vitesse maximale possible à atteindre pour un moteur 11 perfo

Gégé · 28-05-2018 16:38:42

Ayo Jean-Pierre,

Cabtrac11bl38 a écrit :

Fred91270 a écrit :
perso, je me rase les poils du bras gauche, à la portière, je gagne 2km/h

Ce n’est pas une bonne solution car ouvrir la vitre dégrade le cx et donc la vitesse. Je préconise plutôt en été avec les températures actuelles de rouler toutes vitres et trappes fermées. En effet la résistance de l'air est proportionnelle à la masse volumique de l'air, qui dépend des conditions atmosphériques. Elle est d'autant plus faible qu'il fait chaud ou que la pression atmosphérique est basse (mauvais temps, haute altitude). Les montagnards sont avantagés, mais les routes ne se prêtent guère à la vitesse.

avec ta voiture sans toit (ni loi wink ), comment fais-tu pour colmater toutes les prises au vent qui pourraient te ralentir tongue ?

Luckycath · 28-05-2018 17:32:06

BERNARD L'ERMITE a écrit :

On peut rouler à 110 sans vibrations .

Je n'irais pas jusque là. Mais, lors des 50 ans de la TU, j'ai fait en tout plus de 1000km sur route et autoroute avec ma 11. Et je confirme une amélioration vers 90km/h avec l'invention de Monsieur BERNARD L'ERMITE smile L'heure et K wink

patrick11bl · 28-05-2018 18:59:04

Bonsoir,

Question carburant, je roule au 95 sans additif bien sûr, comme Christophe l'a souligné, ce n'est que
pour enrichir les marchands. J'ajouterai que tous ces additifs ont même un inconvénient, encrasser
le moteur. J'ai sur une ancienne plus de 150 000 km de faits sans additif et le moteur fonctionne toujours.
Sur ma 203 idem, ceux qui la connaisse, peuvent dire que le moteur tourne comme une horloge et
toujours avec la même pêche. La 11bl subit le même sort. Il faut savoir qu'au sortir de la guerre les
carburants étaient de piètre qualité et les moteurs conçus "tous carburants". Sur ma 203, j'ai même fait
l'essai de rouler 1/2 plein de E10 et le reste avec du SP 95. A part un léger manque de puissance,
ça marche sans problème.
Je vais citer un ami du forum qui roule depuis plus de 45 ans en traction, qui un jour en Italie profite
d'une station d'essence pour complèter le réservoir avant d'attaquer les cols. Il faisait nuit, se trompe,
mets du gas-oil.... La voiture perdait de la puissance, tourrachait tout noir mais il ne s'est pas démonté,
par moment il fallait mettre le starter et il est rentré comme ça ! Des années après, la traction
et son moteur sont toujours là. Ceux qui le reconnaîtront en ces lignes peuvent dire que c'est un "bon
rouleur" car il ne se sert pratiquement à 95% du temps que de ces anciennes tout comme moi d'ailleurs.

LR539 · 28-05-2018 19:13:00

Essence de pétrole, benzol, alcool carburé ou alcool
C'est sur le PV des mines

patrick11bl · 28-05-2018 19:27:56

Michel, tu as bien fait de "poster" cet original, car sans vulgarité aucune, les anciennes voitures, c'est comme les belles femmes, tout le monde les regarde, mais peu les essaient...

L'ASPIRANT · 28-05-2018 20:07:55

BERNARD L'ERMITE a écrit :

On peut rouler à 110 sans vibrations .

J'ai trouvé!!! big_smile

ONZAMALLE · 28-05-2018 20:35:35

Si on veut l'avis de ceux dont c'est le métier wink

https://www.euro-petrole.com/re_05_deta … p?idMot=61

Bellonze · 28-05-2018 22:34:22

ONZAMALLE a écrit :

Si on veut l'avis de ceux dont c'est le métier
https://www.euro-petrole.com/re_05_deta … p?idMot=61

Je plussoie à fond.

Je rajouterais même une couche: on parle souvent du réajustement de l'avance à l'allumage pour compenser une imaginaire différence de vitesse de combustion entre les carburants anciens et les nouveaux, c'est du pipo.

Je vous livre un extrait du "Guibet", chercheur à l'IFP que j'ai eu comme prof...il y a longtemps smile qui montre qu'à par le cas d'utilisation de carburants exotiques du genre Nitrométhane ou propergols il n'y a pas de différence sensible.

J'ajoute que la vitesse de propagation de la flamme dans un moteur résulte de deux composantes:

- Premièrement de la vitesse "laminaire" qui dépend du carburant...et qui en fait en dépend peu.
- Deuxièmement et surtout, de la turbulence qui règne dans la chambre de combustion et qui transporte les particules enflammées d'un côté de la chambre à l'autre et ceci à vitesse extrêmement élevée: tout comme un incendie de forêt, la vitesse de propagation dépend essentiellement du vent et non de ce qui brûle...surtout quand le vent souffle à 600 ou 900 km/h.

J'ai été moi-même étonné, en examinant les calibrations que nous faisions sur des systèmes flex-fuel de constater à quel point, sur la totalité de la cartographie, l'avance optimale, celle qui donne le maximum de rendement, est sensiblement indépendante du carburant.

Bien sûr lorsque l'avance qui donne le rendement optimal n'est pas atteignable pour raison de combustion détonante (cliquetis de combustion), un meilleur indice d'octane permet une augmentation d'avance bénéfique pour le rendement, mais je pense que nos tractions sont loin d'en être là.

Le facteur essentiel de la propagation de la combustion c'est la turbulence qui ne dépend que de l'aérodynamique interne du moteur et de sa vitesse de rotation, c'est à cause et grâce à la variation de turbulence qu'un moteur qui tourne au ralenti à 600t/mn est aussi capable de tourner à 6000 t/mn.

Cabtrac11bl38 · 29-05-2018 17:12:11

Gégé a écrit :

Ayo Jean-Pierre,
avec ta voiture sans toit (ni loi ), comment fais-tu pour colmater toutes les prises au vent qui pourraient te ralentir ?

Avec ma voiture sans toit, je respecte les lois et je suis limité à 110 km/h maxi car je ne prends jamais les autoroutes. A cette vitesse avec les deux carbus, la mécanique s'affole et je lève le pied. La bonne vitesse de croisière est entre 80 et 90. Quand aux prises aux vent (et prises à eau), il y en à trop pour espérer les colmater!

LR539 · 29-05-2018 17:14:03

Ne comate pas toutes les "prises à eau", il en faut un peu dans le "jaune" !!!

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