Remplacement du plancher sur 11B 1955 roulante

Marco · 10-08-2025 19:44:48

J'en ai acheté récemment ici : https://www.comptoir-carrosserie.fr/thi … -3978.html

Belle qualité !

YVESD · 10-08-2025 20:48:49

Merci du tuyau Marco, j'avais cherché il y a un certain temps déjà et n'avait pas trouvé.
Yves

xavier75 · 11-08-2025 09:49:40

On trouve beaucoup de gris dans le commerce, mais il semble que la thibaude d'ENPI ressemble à ce qu'on cherche: https://www.enpi-retro-auto.com/les-mou … iture.html

thibaude-feutre-epaisseur-10mm-largeur-1m-fourniture.jpg

YVESD · 11-08-2025 11:29:56

C'est quand même très gris.
Venant de ENPI on est au moins sûr de la qualité.
Yves

Marco · 11-08-2025 19:03:02

Celle vendue par le Comptoir de la Carrosserie est vraiment conforme, enduite d'un côté.
On la trouvait aussi chez Dépanoto sous thibaude bitumée, mais plus dispo actuellement ?

Lorsque j'ai restauré le Cab, il y avait encore la thibaude d'origine sous le dossier du spider et dans les panneaux latéraux, exactement la même de couleur marron et enduite sur l'extérieur.

tracnart · 12-08-2025 00:05:50

Marco tu la colles toi la thibaude ?
Marc

Marco · 12-08-2025 15:01:57

Oui, à la colle néoprène.
Sauf sur les planchers car elle doit rester amovible, les Traction n'étant pas très étanches à l'eau, surtout les Cab.

Alaquinz · 12-08-2025 15:06:57

Avec la Néoprène faire très attention
Souvenons nous des mésaventures de Dédé le Corse……..

xavier75 · 12-08-2025 15:35:18

Alaquinz a écrit :

Avec la Néoprène faire très attention
Souvenons nous des mésaventures de Dédé le Corse……..

En effet, il vaut mieux éviter de fumer pendant les opérations...

Yann 30 · 12-08-2025 17:42:43

Sinon après, c'est la Traction qui fume !

Nous en fûmes très surpris... lol

Stearghall · 17-08-2025 12:00:05

Bonjour à toutes et tous

Ouhaaa, je rame comme un galérien, plus que 2 semaines avant le mariage
et j'ai encore un max de taf !
Je ne m'attendais pas du tout à ce que cette traction soit en pareil état,
c'est un véritable œuf Kinder de surprises !

Juste pour info, le kit moquette commandé chez Renel contient pour une commande 11B 1955,
une moquette qui recouvre complètement la traverse.
Un tracé au feutre est réalisé pour préfigurer approximativement la découpe des ouïes de traverse.

J'ai assemblé les moquettes comme suit et dans cet ordre :

1) Sous la planche de bord avec la languette qui fait le tour du rebord des tablettes du tdb.
2) Console centrale ... je ne suis d'ailleurs pas du tout satisfait du résultat
et recommencerai cette partie après le mariage.
3) Traverse.
4) Partie verticale à l'aplomb de l'assise de la banquette arrière.
5) Les 2 petites languettes à droite et à gauche du tdb.
6) Les 2 parties latérales des bas de caisse.
7) La tablette sous lunette arrière.
8) Les tablettes du tdb.
9) Les moquettes de sol avant et arrière.

Je mettrai à jour avec des photos ... après le 30 août !

Bon dimanche à toutes et tous et bonnes balades aux volants de vos mémères

Dernière modification par Stearghall (18-08-2025 01:19:39)

Stearghall · 18-08-2025 00:04:50

Dernière surprise Kinder du jour ...
Lors de la dépose de la banquette arrière et des accoudoirs, j'ai découvert des bricolages pas très sympas !!!

(les photos seront insérées prochainement)

J'ai demandé à belle maman de s'occuper de la réfection des tissus vieillissants
et sur le dépeçage des accoudoirs qui ne tenaient plus que par la patte qui s'insère dans le bas de caisse,
j'ai constaté de la casse, des fixations absentes et finalement quelques heures à investir pour remettre
tout ça en ordre.

Malheureusement, le temps commençant à faire défaut avec toutes ces surprises ininterrompues,
je n'ai pas d'autre choix que de refaire certaines pièces par moi-même.

On débute par la mise à poil de toute l'ossature bois des accoudoirs dont un, celui côté conducteur,
comporte un élément cassé et ma foi rafistolé de la plus drôle des façons !!!

Plus le temps de faire une commande et de plus 1 ossature bois coûte quand même 189 euros !

Pas oublier que je suis aussi modéliste d'Arsenal, ne soyez donc pas étonné de ce qui suit ...
Cette pièce comporte plusieurs traits de dégraissage, des plans inclinés et coupe de biais mais
elle ressemble aussi à une membrure de charpente bois en modélisme naval ... donc rien de complexe !

Je sélectionne un petit plateau de poirier de 75mm d'épaisseur
pour y déligner un carrelet adapté à la pièce à réaliser

Débitage du bois

Rabotage dégauchissage de la section de poirier pour l'obtention du carrelet
qui sera de 60mm X 50mm

Traçage du premier plan sur sa cote la plus large

Mise en forme du premier plan

Je recolle rapidement la pièce brisée pour l'obtention des côtes de dégraissage au plus juste.

Report des cotes et dégraissage du second plan ... pièce terminée ... temps de travail 01h20.

La pièce est réassemblée sur ce qui reste de l'ossature.
Prochaine étape : refaire les 2 coques des 2 accoudoirs qui sont en piteux état et salement bricolées.

Dans le même temps j'ai complètement terminé les fixations du réservoir qui ont été assemblées
sur le véhicule dans la journée. Des montages à blanc ayant été réalisées tout au long
de cette remise en état, le montage s'est déroulé sans anicroche ni bavure.
Je détaillerai prochainement en photos les étapes de cette restauration des supports de réservoir.

Ne pouvant pas riveter à chaud, les sangles du réservoir reçoivent 2 rivets inox de maintien pour faciliter
le montage de l'ensemble sur le véhicule et elles seront prises en "sandwich" entre les platines et la carrosserie
Le nouvel ensemble de fixation du réservoir devient dès lors entièrement démontable.

Ici la dernière étape de montage "à blanc" pour les cuillères de bridage qui n'ont pas encore été traitées époxy
mais simplement sablées pour les derniers "réglages de la visserie.
Des contreplatines de fixation ont également été mise en place dans le coffre pour pérenniser l'assemblage.

Approximativement 35 heures de travail ont été englouties dans cette étape.

Que les puristes pardonnent mon aversion totale et phobique à tout ce qui peut rouiller ou se dégrader.
Toute la visserie déposée est systématiquement remplacée par du A4 inox, tous les écrous sont munis de frein filet,
toutes les petites pièces métalliques sont dépiautées, nettoyées, sablées et font l'objet d'un traitement époxy
au four de chauffe ... je ne supporte pas de devoir refaire ce qui a déjà été fait, c'est déjà amplement
suffisant de refaire immédiatement ce que j'ai mal conçu ou mal réalisé ...

Bonne soirée à toutes et tous

Dernière modification par Stearghall (18-08-2025 01:11:00)

xavier75 · 18-08-2025 10:44:22

Beau travail !

Concernant la corrosion, je remplace aussi la visserie "extérieure" par de l'inox. Pas de problème pour le M8 (pare-chocs et ailes) mais la visserie M7 est difficile à trouver, et onéreuse, surtout les vis (les écrous, curieusement, se trouvent). Et tête de 11 (le standard français est M7 tête de 12 jusqu'en 1969). J'ai remarqué qu'il n'est pas très présent sur la 11 BL de 38, mais sur DS, 2 CV et GS il y en a beaucoup.

YVESD · 18-08-2025 13:15:40

Moi aussi dans les années 80-90 j'ai remplacé la visserie sur les pare-chocs par de l'inox, et remis du M7 zingué pour les sièges.
Pour la tôlerie démontable en sortie de peinture, ailes, joues d'aies calandre, jupe, etc j'ai remis du M8 bichro, en tête de 13 mm sur plats, car il fallait libérer l'atelier du carrossier.
Depuis quelques temps j'essaie de corriger en remettant la bonne visserie.
Philippe venant du monde de la moto, qui peut avoir des similitudes, à travers la Traction-Avant tu découvres un autre monde, plutôt historique.
Et nous les grognards qui roulons depuis 4, 5 voire 6 décennies pour les plus anciens, en Traction-Avant nous nous devons de donner les bonnes infos et d'attirer l'attention sur le maintien du patrimoine dont nous ne sommes que les transmetteurs.
Mais nous ne t'en voudrons pas pour autant, c'est ça aussi la tolérance.
Yves

Stearghall · 19-08-2025 11:41:55

Histoire histoire ... quand tu nous tiens !!!

Je ne vais pas vous faire un briefing sur ce qu'est le modélisme d'Arsenal
mais ça me permet de bien appréhender que mes élucubrations
de "tractionniste nouveau né" doivent vous faire froid dans le dos !
J'ai souvent l'impression d'être "La Denrée" de "La soupe aux choux !!! lol

J'ai cette foutue épée de Damoclès au dessus de la tête ... jusqu'au dernier weekend de ce mois d'août
mais pour autant, je suis très respectueux des savoirs ancestraux et de toutes les facettes de notre histoire.

Mes objectifs sont de ne pas endommager cette 11B plus qu'elle ne l'est tout en faisant en sorte de pérenniser
mon travail pour ne pas avoir à le refaire tous les 3 ans au cour des 20 ou 30 prochaines années.
Je m'attache à ne réaliser aucune modification qui ne soit réversible facilement pour l'héritier voir les repreneurs
de ce véhicule qui auront je le souhaite pour cette auto l'envie d'entreprendre la restauration de fond
dont elle aurait grand besoin.
Pour exemple, toute la visserie inox BTR mise en place est retaraudée/refileté aux bons pas et bons diamètres
pour que ce soit facilement démontable parce que non corrodé et surtout pour permettre un retour aux origines.
Comme tu le précises Xavier, le M7 n'étant pas courant et onéreux, il faut trouver des "plans B".

Vous le verrez aussi bientôt avec les modifications des accoudoirs qui seront réhabillés de tôle d'aluminium
en remplacement de ce matériau cartonné gourmand d'humidité et de déformations,
tout est réversible sur l'origine, sans contrainte et sans rien détériorer.
C'est d'ailleurs bien dommage que les différents intervenants professionnels avant moi n'aient pensé que à leurs marges
au détriment du patrimoine ... mais bon, pas de nom ... pas de lieu ... pas de possibilité d'identification !

Le titulaire actuel de la carte grise est mon beau-père et je peux vous assurer que je lui fais remonter
toutes les infos que vous me distillez avec passion.
Il était encore à mes côtés hier pour me donner un coup de main, à 83 ans, coucher sous sa traction
pour remettre le réservoir en place ...
Cette auto même si je ne suis pas un pur passionné, reste avant tout une histoire de famille
qui a débuté lorsqu'elle est sortie de l'usine Citroën en 1955 et je respecte cela.

Dernière modification par Stearghall (19-08-2025 12:15:05)

YVESD · 19-08-2025 12:08:09

C'est en tous cas une belle histoire de famille, que tu perpétues et que tu partages avec le propriétaire que je soupçonne de rajeunir en se couchant sous la voiture, et c'est l'essentiel.
Yves

Stearghall · 19-08-2025 12:33:58

Merci Yves smile

J'avoue que vous n'êtes plus complètement étrangers à cette histoire de famille
et heureusement pour cette 11 mais aussi pour moi lol

A ce propos, lorsque nous étions sous le véhicule hier, mon beau-père m'a demandé si j'avais
trouvé une solution pour la ligne d'échappement ?

Cette ligne d'échappement a été totalement remplacée par un professionnel il y a 3 ans.
Mon beau-père a été contraint de retourner 3 fois le véhicule au garage parce que la sortie d'échappement
se désemmanche du silencieux.
2 points de soudure avaient été réalisé par ce professionnel ... ils ont cédé !
Mon beau-père, gêné de le déranger sans arrêt a solutionné le soucis avec ... du fil de fer" !!!

Cette solution n'est pas perenne et en tout cas ... ça pue !!!

Vous avez résolu ce problème de désemmanchement comment ?
J'en profite pour signaler que la corrosion commence son office et que je vais repeindre l'ensemble
avant remontage à l'exception du collecteur.
Je pensais à un traitement noir "fumisterie 600°C" que j'utilise pour les collecteurs motos ...

Merci pour vos avis et solutions

Dernière modification par Stearghall (19-08-2025 12:42:35)

YVESD · 19-08-2025 12:45:28

Faudrait voir à quoi ressemble l'assemblage car il y a au moins deux systèmes.
Nous au Club cela fait plus de 35 ans qu'on a monté de l'inox au moins au niveau du silencieux, et on est tranquille.
Le mien a effectué au moins 80000 Kms, il y avait quelques fissures, normal.
Pour le tube sous coque que j'ai fait moi-même en acier, je l'ai repeint avec une peinture haute température 400° et j'ai dû utiliser au moins 3 aérosols de 400 ml.
Bon à un moment la peinture se détériore, mais ça tient un moment.
Yves

L'ensemble avait besoin d'un coup de neuf après un si long service.

Avec le temps il était fissuré au niveau du renfort, vers la soudure à droite, on entendait une très légère fuite.

Catalogue d'époque d'un fabricant d'échappement, je pense Rosy.

Le tube sous caisse repeint en noir.

tracnart · 19-08-2025 13:23:54

Philippe bonjour. C’est un bon travail que tu fais et tes choix sont réfléchis. Personnellement si ce n’est pas une recherche d’authenticité exacte cela est une voie différente et pas plus ni moins bonne. Ce qui est chouette ici maintenant c’est qu’il n’y a plus de censeurs donneurs de leçons ou portant des jugements de valeur.
Ton travail tu le fais bien et soigneusement. On est loin de la mauvaise bricole qui abîme les autos.
Pour de la filière et du taraud en 7 au pas de 100, si c’est devenu rare t’inquiète j’ai de quoi dépanner au besoin.

Amitiés
Marc

Marco · 19-08-2025 18:24:34

Pour info, on trouve un très grand choix de tarauds et filières chez Schiavo outillage à Romans-sur-Isère

Le pas SI est disponible chez eux : https://schiavo-outillage.fr/

tracnart · 19-08-2025 19:22:00

La maison du taraud une bonne adresse aussi pour ce qui est un peu hors norme.
https://www.lamaisondutaraud.com/
amitiés
marc

Stearghall · 20-08-2025 18:30:19

Bonjour à tous big_smile

Merci pour vos appréciations ... ça met du baume au cœur !

Merci Marc et Marco ... j'ai visité les liens et passé commandes,
mon stock d'outillage M7 avait besoin d'être renouvelé et de s'étoffer un peu

Dis donc Yves ... je savais pas que dans ces années il existait des silencieux inox pour traction lol lol lol
En tout cas, merci pour l'info ... je fais passer au beau-père pour le prochain remplacement.

Bon j'avais dit pas de photo du dessous de cette 11B mais là, pas le choix ...
Sur le trajet total de l'échappement :
- Une fixation amortie quasiment à la fin du tube droit connecté au collecteur, que j'ai d'ailleurs entièrement
refaite en tôle d'inox. La partie basse de la bridge était bien fissurée et la contre-bride n’existait plus !
- Un fixation amortie sur le tube coudé de la sortie d'échappement à peut près au niveau du parc-chocs.

Et rien d'autre ?!?!?!

Le silencieux est lourd et à tendance à ne pas garder l'horizontale et du coup le tube de sortie
se désemmanche au niveau de la flèche verte.
C'est le tube de sortie qui s'emmanche dans le silencieux.

(Mince j'aurai dû repeindre la ligne au pistolet ... la photo met tous les traits de pinceau en évidence ... désolé !)

J'ai envie de dire :"Une attache au niveau de la jonction silencieux/tube de sortie est manquante ?!?!

Aucune coupe, ni sur l'anneau de sortie de silencieux ni sur l'entrée du tube de sortie
de telle sorte que placer un collier de serrage échappement ne sert strictement à rien.

2 ou 4 points de soudure au niveau de cette jonction ne m'enchante guère,
ça a une connotation trop "définitive" et obligerait à meuler ces soudures
en cas de remplacement d'un des éléments.

Je penche plus pour la réalisation d'une attache amortie
pour soutenir le silencieux à proximité de cette jonction.

Qu'en pensez-vous ?

Dernière modification par Stearghall (20-08-2025 18:37:22)

Stearghall · 20-08-2025 20:38:50

Bonsoir

Avec la recherche du forum, je ne parviens pas à trouver
le bon couple de serrage pour les écrous des roues.

Un sujet existe t-il ? ou pouvez-vous me renseigner ?

Merci

claudeb63750 · 20-08-2025 22:54:55

En moyenne sur une voiture moderne equipé de jantes tole , le couple de serrage est de 8kg, je m, excuse ce n, est pas comme cela que l, on devrait dire, mais en disant comme ça tout le monde comprend rapidement .
10 kg pour des jantes ALU , en moyenne , attention on parle là de jantes pour VL
AMICALEMENT

YVESD · 21-08-2025 09:40:40

Oui je suis d'accord aves Claude, pour avoir cherché pour ma voiture moderne le couple de serrage varie entre 8 et 12 et même jusqu'à 16 Kgm, en fonction des jantes tôle ou alu.
Cela dépend aussi du diamètre du goujon.
Un diamètre 10 mm ce sera 8Kgm, un diamètre 12 mm ce sera 10Kgm un diamètre 14 mm ce sera d'avantage, et jusqu'à 16 Kgm.
Pour nos TA qui ont des goujons de 12 mm, à mon avis il ne faut pas dépasser 8-10 Kgm, et prendre la valeur basse pour les écrous en bronze, dont les filets sont fragiles, et souvent matraqués avec le temps.
Je recommande l'emploi surtout pour les écrous en bronze d'une clé en croix ou d'une douille " Surpans " qui comme son nom l'indique exerce la pression sur les pans et pas sur les arrêtes du 6 pans.
Evitez les clés à chocs malheureusement à la mode en mécanique générale et pas adaptées pour nos anciennes.
On a déjà évoqué de mémoire dans le sujet du lot de bord, les clés.
Yves

#51 10-08-2025 19:44:48

Re : Remplacement du plancher sur 11B 1955 roulante

#52 10-08-2025 20:48:49

Re : Remplacement du plancher sur 11B 1955 roulante

#53 11-08-2025 09:49:40

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#54 11-08-2025 11:29:56

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#55 11-08-2025 19:03:02

Re : Remplacement du plancher sur 11B 1955 roulante

#56 12-08-2025 00:05:50

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#57 12-08-2025 15:01:57

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#58 12-08-2025 15:06:57

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#59 12-08-2025 15:35:18

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#60 12-08-2025 17:42:43

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#61 17-08-2025 12:00:05

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#62 18-08-2025 00:04:50

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#63 18-08-2025 10:44:22

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#64 18-08-2025 13:15:40

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#65 19-08-2025 11:41:55

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#66 19-08-2025 12:08:09

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#67 19-08-2025 12:33:58

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#68 19-08-2025 12:45:28

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#69 19-08-2025 13:23:54

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#70 19-08-2025 18:24:34

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#71 19-08-2025 19:22:00

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#73 20-08-2025 20:38:50

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#74 20-08-2025 22:54:55

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#75 21-08-2025 09:40:40

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