Citroën en Aubrac

PM2C · 24-10-2019 18:40:39

Bonjour,

Le lien pour une vidéo nous présentant d'anciennes Citroën, dont une 11BL, sur un parcours en Aubrac:

https://www.youtube.com/watch?v=whSGfUpZV9Y

gil11b · 24-10-2019 19:13:21

merci Pierre pour cette gentille vidéo smile

Tracnam · 24-10-2019 19:34:28

Magnifique , les belles autos , les belles fringues , les moustaches le pique nique superbe images , merci Pierre

jean-michel09 · 24-10-2019 19:55:30

c'est une belle vidéo, merci wink

zorglub · 24-10-2019 20:03:31

Superbe. Quelle ambiance !!

Ursulon · 24-10-2019 20:09:17

FA BU LEUX

ça me donne envie de repartir

LR539 · 24-10-2019 20:44:49

C'est le club de Jean-Mi, ça !!! smile

AAA11A36 · 24-10-2019 20:50:38

Belles images, belles prises de vue..........
Belles caisses carrées (C4G MFP commerciale, C4 coach)

Merci wink

cbaker · 24-10-2019 21:12:19

MAGNIFIKE!!! cool
Grazie Pierre! smile

Clo2 · 24-10-2019 21:21:35

Superbe ! big_smile

Marco · 24-10-2019 21:30:45

Ca c'est la vraie vie !

Félicitations aux auteurs.

Bellonze · 24-10-2019 21:42:19

C'est beau l"Aubrac....et les Citroën ne sont pas trop moches non plus, je vais même me laisser aller à un mot trop à la mode à mon goût, tant pis :...... j'adore !

JEMSdu10 · 24-10-2019 21:44:40

Une très belles vidéo, avec de belles caisses carrées !
Un beau moment wink
Merci Pierre

titeauto · 24-10-2019 21:52:31

Merci bcp pour ces qq minutes de bonheur!
Bravo au cameraman et au monteur !
C'est Génial..... wink smile

PM2C · 24-10-2019 22:06:14

Bonsoir,
je n'ai fait que tomber sur cette vidéo sur Youtube, merci surtout aux réalisateurs de cet événement!!!!
Les paysages, voitures et tenues d'époque sont vraiment remarquables!!!!
Bonne soirée à tous smile smile smile

Phiphijacques · 24-10-2019 23:37:47

Superbe , un grand merci Pierre
Fifi

jean-michel09 · 24-10-2019 23:51:26

Oui Michel il est du club, c'est un petit jeune qui fait aussi pas mal de photos d'époque avec ses copains j'adore ce qu'il fait wink

elles sont belles ces caisses carrée big_smile

Vikor · 25-10-2019 14:46:18

Bonjour
merci pour le partage
avec en prime une belle vue du viaduc de Garabit

Dernière modification par Vikor (25-10-2019 14:48:25)

Erick44 · 25-10-2019 14:56:45

Bonjour,

Vraiment bien faite cette vidéo.

Salut Jean Michel,

Jolies les photos noir et blanc, le paysage me parle, Autoire Lot, dire que mon vélo était posé derrière la C4 en septembre lol

Belle région pour se balader en ancienne.

J'ai aussi croisé ce jeune passionné et sa jolie C4 en costume d'époque l'an dernier à Martel sur une exposition de vieux vélos.

Jérome · 25-10-2019 18:10:50

586 km en Citroën C4 d'origine, tout de même.

Je trouve cette initiative très belle, à contre-courant, associant culture et patrimoine. J'ai immédiatement relayé l'info sur ma page facebook.

Trouvant qu'il s'agissait d'un bel hommage à la production des usines Citroën, autos de qualité qu'il est inutile de moderniser ou d'optimiser pour rouler loin, longtemps et par tous temps (les conditions actuelles étant nettement meilleures), j'ai décidé de faire la promotion de tous les rallyes au long cours que vous entreprendrez supérieurs à 500 km.

Quelques (petites) conditions : l'auto doit être dans sa configuration d'origine, c'est-à-dire en boite 3, circuit 6V, dynamo, pompe mécanique, lampes navettes, pneus Michelin ou autre mais au profil d'époque (sellerie ou teinte carrosserie sans importance, accessoires d'époque bienvenus). Je me base sur votre bonne foi, le tracé du parcours et une ou deux photos.

François D. vient de m'écrire qu'il est parti quinze jours l'année dernière avec deux avant-guerres conformes : soit 2700 km chacune.
A noter qu'en fin technicien pour lequel la Traction n'a aucun secret, il répare ses voitures lui-même (sauf peinture).

Avec simplicité et élégance, il prouve que l'origine fonctionne parfaitement... comme entre 1934 et 1957.

Dernière modification par Jérome (25-10-2019 18:12:27)

ONZAMALLE · 25-10-2019 20:38:16

Magnifique vidéo, qui rend parfaitement bien l'ambiance de ce voyage.

L'ambiance ! Ce que nous sommes quand même nombreux à rechercher (sur la route et sous leurs capots) avec nos anciennes qui ne sont rien d'autre finalement, dans ces cas là, que des machines à remonter le temps.

(Est-ce bien raisonnable de se lancer ainsi sur les routes dans ces vieilles guimbardes qui ne marchent pas ? roll )

Jérome · 25-10-2019 22:03:16

ONZAMALLE a écrit :

(Est-ce bien raisonnable de se lancer ainsi sur les routes dans ces vieilles guimbardes qui ne marchent pas ? )

En Traction boite 3, circuit 6V, dynamo, lampes filament/navette ? Non, c'est clairement une folie.

Une (petite) folie dans ce monde ouaté, surprotégé, aseptisé, assisté, électronisé, tracé, guidé, orienté.

Un éminent forumiste écrivait "y a t-il une vie après le Centenaire ?"

Oui pour ce genre de folie. Pour les prochains 100 ans, profitons-en tant que nous pouvons.

ONZAMALLE · 25-10-2019 22:28:12

Superbe texte de JP DUBOIS. Sujet: La voiture anglaise, mais là l'analyse peut se transposer avec bonheur à ce qui nous occupe.

Eventuellement, ne lire que les 4 dernières lignes, finement amenées.

La voiture anglaise est peut-être une idée, ou bien une réflexion sur le monde, ou encore un point de vue sur l'existence, mais certainement pas un moyen de transport. Acquérir un engin de cette sorte signifie implicitement renoncer une fois pour toutes à la conduite automobile. Car une voiture anglaise n'est pas faite pour rouler. Elle n'a jamais été conçue ni construite pour cela. En revanche - ceux qui en possèdent l'attestent avec l'œil brillant des flagellants -, elle a été savamment mise au point pour vous compliquer la vie, ruiner graduellement votre confiance, votre épargne, tout en salissant sournoisement votre garage. C'est bien le propre d'une voiture anglaise - quelle que soit son extraction - que de goutter, de suppurer, de perdre toutes sortes de liquides lubrifiants ou refroidissants. A voir ces traces brunâtres et récurrentes sur les sols des abris, on dirait que le moteur ou la boîte ont été pensés, imaginés autour de la fuite, dessinés pour sublimer ce goutte-à-goutte têtu et raffiné dont aucune clé, fût-elle six pans, ne vint jamais à bout.

En fait, tout se passe comme si les Anglais avaient fabriqué des voitures humides pour se fondre dans les rideaux de pluie. En réalité,les Britanniques ont inventé la voiture domestique, cette sorte d'animal mécanique qui déteste faire de l'exercice mais n'aime rien tant que de vieillir au plus près des hommes, tout en gardant une certaine valeur. Car, si les anglaises flanchent sur les déplacements, elles ont en revanche le mérite de devenir souvent avec l'âge de bons petits placements. Si on la considère de ce point de vue - celui de l'énurétique animal de compagnie -, la voiture anglaise prend alors du sens. Je parle bien évidemment là des véritables anglaises d'époque, et non point de ces mauvaises répliques d'aujourd'hui assemblées par de bien peu fantaisistes repreneurs américano-germaniques. Je parle de celles dont la première craque, dont la seconde, troisième et quatrième ne passent pas, celles qui ne démarrent jamais le matin et rarement le soir, celles qui sont équipées de carburateurs SU,d'allumeurs Lucas, et de compteurs Smiths, et d'overdrive Lay...k, autant d'équipements funestes mis au point par des compagnies loufoques, malfaisantes et nuisibles qui ont cependant, un temps, fait la gloire et conforté l'image de l'industrie automobile d'outre-Manche confite dans les plis de ses cuirs. Je parle de toutes ces voitures splendides qui flattaient l'œil autant que l'odorat. Lorsque l'on s'asseyait à l'intérieur de ces berlines, de ces coupés ou de ces cabriolets, il s'en dégageait toujours une odeur de sous-bois, un parfum indéfinissable, mélange de pourriture noble, de moquette humide et d'huile de boîte rancie. Bien sûr, chaque marque, chaque modèle avait sa propre fragrance, mais il demeurait une base, une effluence commune. Et c'est là, dans la position du rêveur flairant, que vous perdiez la tête, la narine frémissante, la main flattant le Connoly, l'œil voletant sur l'érable moucheté et les chromes des poignées. Et vous fermiez les yeux, et vous aviez des grillons dans la tête, et quelque chose vous disait que vous alliez parcourir le monde dans ce canapé à ressorts hélicoïdaux dont le marchand ne cessait de vous vanter la souplesse. Et vous faisiez alors un chèque, un chèque sans fin, pour acquérir à la fois une nationalité qui vous était étrangère et un sentiment d'îliens qui n'avait qu'un lointain rapport avec la mer. Et vous pensiez acheter une Jaguar, une MG, une Triumph, une Sunbeam, une Alvis, ou une Healey, bref un petit peu plus qu'une automobile, alors que vous veniez de devenir propriétaire d'une tonne d'emmerdements équitablement répartis sur chaque essieu.

Et pourtant, si l'on considère ces voitures pour ce qu'elles sont, des véhicules de garage, des pur-sangs immobiles, des petits salons d'ambassade, des fragments de Commonwealth, des exercices d'ameublement, des coques d'élégance, des noyaux de bon goût, alors, tout va bien. C'est lorsque vous mettez le contact et que vous ambitionnez de vous rendre d'un point à un autre que l'exercice se gâte et que la machine se grippe. Je sais de quoi je parle. J'ai pratiqué ce sport qu'est la panne anglaise durant une quinzaine d'années. J'ai été successivement trahi par deux Austin 1300, abandonné par une TR4 IRS, plaqué par une Sunbeam, ridiculisé par une Triumph Vitesse 6, humilié par une MGB qui alla jusqu'à s'enflammer, spontanément, moteur coupé, à l'arrêt, dans le garage. Toutes ces voitures ont passé plus de temps chez le réparateur qu'avec moi sur les routes. Toutes étaient séduisantes au point qu'après chaque panne j'avais la conviction que nous repartions, elles et moi, sur de nouvelles bases. Toutes avaient cette odeur caractéristique qui inspirait confiance. Toutes étaient splendides sous la pluie. Toutes rouillaient inexorablement. Toutes avaient quelque chose d'humain. Toutes m'ont lâché du jour au lendemain. Ce n'est que vers la fin que j'ai compris l'usage qu'il fallait faire de ces fauteuils de jardin. Le soir, je sortais le cabriolet sur la pelouse, j'abaissais la capote, j'allumais une cigarette et la radio, puis, voyageur immobile, je fumais en regardant passer l'été dans le ciel.

Aujourd'hui, j'ai fait l'acquisition d'un petit roadster japonais. Il est parfaitement étanche. Le matin, je démarre, été comme hiver. Le mélange air-essence est géré par un processeur. Le chauffage chauffe, le ventilateur souffle, les vitesses passent en douceur, la consommation est raisonnable, la tenue de route irréprochable. Je ne fréquente plus aucun mécanicien. J'ai annulé mon assurance dépannage. Bref je roule en automobile. Autrement dit, je m'emmerde.

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