Amorçage pompe à huile

Dan509 · 23-11-2021 11:29:41

Salut à tous,

Suite à un remplacement de joint de culasse, dont les conséquences de la fuite ont été entre autre la formation de "mayonnaise" dans le carter d'huile, j'ai dû tout démonter pour nettoyer.J'ai lu qu'il fallait procéder à une purge de l'air du circuit d'huile, afin que ma rampe de culbuteurs soit lubrifiée correctement. Pourrais-je connaitre la procédure ? Merci à tous d'avance

Marco · 23-11-2021 23:06:11

Disons qu'il faut surtout s'assurer que l'huile arrive bien à la culasse.
Dans un 1e temps desserrer la conduite d'huile à l'Ar. de la culasse, démarrer le moteur, l'huile doit arriver après quelques secondes.
Refixer la conduite et vérifier que l'huile arrive bien sur chaque culbuteur après quelques dizaines de secondes. Accélérer un peu au besoin.

bonnamain · 24-11-2021 08:02:19

bonjour ne pas démarrer le moteur le faire tourner soit a la manivelle ou avec le démarreur mais sans le contact ( ou débrancher bobine ) jusqu'à l arrivée de l huile sur la rampe de culbuteur il est d ailleurs conseillé de faire tourner le moteur sans l alimenter en électricité après de longues périodes d arrêt

Dan509 · 24-11-2021 09:43:37

Merci à tous

YVESD · 24-11-2021 10:13:06

Démonter les bougies.
Desserrer les deux vis du raccord de la canalisation arrivant à la culasse.
Tourner le moteur à la manivelle jusqu'à ce que l'huile commence à couler.
Resserrer les deux vis ( un peu de pâte à joint sur les deux faces du joint papier ) quelques tours de manivelle, puis mise en route du moteur, sans le cache culbus, pour vérifier que l'huile s'écoule bien sur les culbus.
Suivre la procédure du DR pour le resserrage de la culasse, et réglage des culbus à chaud, remettre le cache.
Il y aura intérêt à coller le joint liège sur le cache culbus et enduire la partie du joint en contact avec la culasse avec un peu de pâte-à-joint, ce qui facilitera le démontage futur sans endommager le joint.
Yves

bonnamain · 24-11-2021 20:45:09

bonsoir il est préférable de coller le joint sur la culasse ça fait cuvette et évite que l huile ne bave partout quand tu enlèves ton cache culbuteur

Marco · 24-11-2021 23:01:50

A la manivelle c'est très bien, en même temps ça fera faire un peu de fitness. C'est une alimentation pulsée, le débit est faible !

YVESD · 24-11-2021 23:14:09

Je peux te dire que j'ai été particulièrement attentif à ce " détail " lors de la remise en route du moteur de la 11A avec ses bielles régulées qui m'ont coûté un bras, j'ai conservé l'autre ( le droit ) pour tourner la manivelle...............
Yves

Marco · 24-11-2021 23:25:22

Je suis absolument de ton avis lorsque tu refais un moteur, mais là on parle de purge de la conduite d'alimentation en huile suite au changement du joint de culasse.
Et il s'agit très certainement un graissage intermittent, faudra mouliner du bras droit pour y arriver !

Le 7A iste · 24-11-2021 23:40:58

Bonsoir
dans le cas d'une 11A avec bielles régulées et graissage continu
il vaut mieux s'assurer de la présence et de la propreté d'une mèche dans l'axe des culbuteurs
pour privilégier le graissage de l'arbre à came et des têtes de bielle
A+

Dan509 · 25-11-2021 09:36:52

Merci à tous pour les renseignements.
Bien à vous

YVESD · 25-11-2021 10:41:02

bonnamain a écrit :

bonsoir il est préférable de coller le joint sur la culasse ça fait cuvette et évite que l huile ne bave partout quand tu enlèves ton cache culbuteur

Normalement, il ne doit pas y avoir de débordement, il est vrai qu'un peu d'huile peut couler, il faut anticiper et prévoir un chiffon.
Le DR précise qu'il faut coller le joint ( avec de la colle et pas de la pâte ) sur le cache-culbus seulement, et ( conseil perso ) pour parfaire l'étanchéité du cache-culbus, mettre une très légère couche de pâte-à-joint, côté culasse.
Yves

Par contre Marco, le fait de desserrer le raccord côté culasse, permet de vérifier si l'huile monte bien à la culasse dans tous les cas de figure, indépendamment de la présence d'une mèche ou pas dans l'axe des culbus, si j'ai bien compris, non ?

Dernière modification par YVESD (25-11-2021 10:45:00)

Marco · 25-11-2021 18:48:39

Oui Yves, c'est bien ça, s'assurer que l'huile arrive à la culasse.
La plupart du temps c'est l'axe qui est bouché, même ceux qui n'ont pas de mèche.
J'ai vu une fois une conduite très encrassée, bien sûr l'axe était plein, presque plus rien ne circulait.
Je décapsule toujours les axes, surtout les neufs, on y trouve généralement des trous mal ébavurés et même quelques copeaux.

Pour le joint de cache-culbu j'utilise une colle néoprène, collé côté cache-culbu. Je n'ai jamais constaté de fuite d'huile avec cette méthode.

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