Tension après contact

Phil58 · 29-12-2021 16:25:23

Bonjour a tous ,
,
Après avoir constaté que les essuies glace étaient vraiment très très poussif ( même si je me doute qu'ils sont d'origine assez calme par rapport aux standards actuels )
j'ai mesuré la tension qui arrive au moteur et je trouve un peu moins de 4 V
si j'alimente en direct ( batterie à 6.4 V environ ) cela va nettement mieux
cette tension faible est également présente au niveau de la bobine et du contacteur de stop
J 'en déduis que le problème vient du contact ? est ce que j'ai juste confused
je pense sortir le commutateur de contact pour le nettoyer ( si il est démontable ) ou sinon le changer , mais quid de la qualité de ce qu'on trouve dans le commerce en refabrication ?

Merci encore à tous les habitués (j'allais dire les anciens ! ) de ce forum qui partagent leur expérience et font qu'on en apprends tous les jours

Philippe

ONZAMALLE · 29-12-2021 18:44:56

La chute de tension est trop importante.

Vérifie le contacteur : https://rouler-en-traction-avant.blog4e … sans-titre

Sinon vérifie que aussi toutes les connexions jusqu'au moteur d'essuie-glace

11G75 · 29-12-2021 18:52:18

Quand vous faites fonctionner l'essuie-glace, est-ce que le moteur tiédit ou est-ce qu'il va jusqu'à chauffer ?

YVESD · 29-12-2021 18:54:34

En plus des connections comme le souligne Olivier, pour le moteur d'essuie-glaces tu peux vérifier l'oxydation des axes, souvent rien n'a été graissé à ce niveau tout au long de la vie de la voiture.
Un démontage, dé grippage et remontage à la graisse Belleville ( graphitée ) feront le plus grand bien et amélioreront le fonctionnement.
Le contacteur est effectivement une source de panne, un de nos membres avait des démarrages difficiles, c'était dû au contacteur dont le corps était en partie cassé, d'où contact à l'allumage aléatoire.
Yves

C022596 · 29-12-2021 18:59:50

Ben avant de d’incriminer le contacteur, je ferais une contrôle de tension aux bornes du contacteur.
Moteur en marche et essuie-glace aussi, je mesurerais avec un voltmètre s’il y a une chute tension entre l’entrée et la sortie.
Si elle existe, c’est le contacteur qui est en cause. S’il n’y a rien, il faut aller chercher ailleurs cette chute de tension. Peut-être que tu as mis des fusibles sur ton installation, parce que pour mettre la « zoubia », il n’y a pas mieux.

ONZAMALLE · 29-12-2021 21:41:36

ONZAMALLE a écrit :

La chute de tension est trop importante.
Vérifie le contacteur : https://rouler-en-traction-avant.blog4e … sans-titre
Sinon vérifie que aussi toutes les connexions jusqu'au moteur d'essuie-glace

Parti trop vite : vérifie la présence de rondelles éventail sous les écrous de connexion, c'est le mieux pour avoir des bons contacts, indispensable en 6V

Tracker · 29-12-2021 22:59:46

je parle apres les anciens pour dire que la tension de la batterie est un peu faiblarde sad

patrick11bl · 30-12-2021 11:08:34

11G75 a écrit :

Quand vous faites fonctionner l'essuie-glace, est-ce que le moteur tiédit ou est-ce qu'il va jusqu'à chauffer ?

Si votre moteur est nettoyé puis regraissé, il ne chauffe pas ; le mien après un moment d'utilisation
reste froid.

11G75 · 30-12-2021 13:01:32

patrick11bl a écrit :

11G75 a écrit :
Quand vous faites fonctionner l'essuie-glace, est-ce que le moteur tiédit ou est-ce qu'il va jusqu'à chauffer ?
Si votre moteur est nettoyé puis regraissé, il ne chauffe pas ; le mien après un moment d'utilisation
reste froid.

Cela prouve que votre moteur est en bon état. Mais si, avec le temps et selon les conditions de stockage, le vernis isolant les fils des bobinages s'est dégradé, on obtient un moteur qui chauffe et tourne mal, même avec tout parfait tout autour. Tel était le sens de ma question : une piste parmi les autres.

YVESD · 30-12-2021 13:09:28

11G75 a écrit :

patrick11bl a écrit :
11G75 a écrit :
Quand vous faites fonctionner l'essuie-glace, est-ce que le moteur tiédit ou est-ce qu'il va jusqu'à chauffer ?
Si votre moteur est nettoyé puis regraissé, il ne chauffe pas ; le mien après un moment d'utilisation
reste froid.
Cela prouve que votre moteur est en bon état. Mais si, avec le temps et selon les conditions de stockage, le vernis isolant les fils des bobinages s'est dégradé, on obtient un moteur qui chauffe et tourne mal, même avec tout parfait tout autour. Tel était le sens de ma question : une piste parmi les autres.

C'est un tout, en plus de la bonne tension, de l'état du faisceau, des bobinages, des charbons, de l'usure des pièces, il faut aussi s'occuper de l'état des axes d'essuie-glaces, comme je le précise au post 4.
Si vous avez une cinématique oxydée qui freine le mouvement, une des conséquences est que le moteur va chauffer.
Peu de Tractionistes pensent à cette partie du système, on s'aperçoit en démontant que les axes ne se déplacent en rotation que sur une plage, qui au fil du temps se réduit, l'axe ne peut plus tourner dans son guide sur 360°
Yves

enzo77 · 30-12-2021 18:16:35

Un moteur d essuie glace tourne parfaitement quand la dynamo est à hauts régimes.

A 80kmh les essuie glace sont pas très rapides mais à 100ou 110kmh quand la dynamo débite bien cela carbure plus big_smile .

C est pour cela que sous la pluie je dépasse légèrement les limitations de vitesse sur départementale pour avoir une bonne visibilité en 6 volts lol lol lol

Dernière modification par enzo77 (30-12-2021 18:51:20)

Phil58 · 30-12-2021 19:18:33

ONZAMALLE a écrit :

ONZAMALLE a écrit :
La chute de tension est trop importante.
Vérifie le contacteur : https://rouler-en-traction-avant.blog4e … sans-titre
Sinon vérifie que aussi toutes les connexions jusqu'au moteur d'essuie-glace
Parti trop vite : vérifie la présence de rondelles éventail sous les écrous de connexion, c'est le mieux pour avoir des bons contacts, indispensable en 6V

C'était bien le contacteur , après nettoyage ( et ponçage ) des contacts + nouvelles rondelles ( merci aux infos du blog ! ) , tout fonctionne mieux : les essuies glace sont ok ( même si un nettoyage ne pourra pas faire de mal ) , les flèches qui avant montaient péniblement à moité de course s'ouvrent complétement et quasi instantanément
je pense que l'allumage alimenté avec un vrai 6 v ( 6,4 ) fonctionnera mieux que en 3.9 V comme avant !

j'ai trouvé je crois l'origine du défaut , pas uniquement lié à l'age , il subsiste les restes d'un branchement depuis l'interrupteur de l'éclairage du tableau de bord qui alimentait 2 avertisseurs à trompe situés sous le capot , les fils étaient quasiment brulé , l'intensité demandé par ce montage n'était pas compatible avec la section des fils de l'interrupteur , ça a du faire un court circuit à une époque

Ça m’amène à une question sur l'éclairage du tableau de bord , actuellement il fonctionne avec les veilleuses car l’interrupteur est débranché , mais d'après le schéma du RTA , il semblerait que l'éclairage du compteur ne fonctionne que sous contact , y a t'il eu des variantes en fonction des époques ?

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