Infos sur les Traction GAZO

emb · 27-06-2023 18:06:51

Bonjoir

Savez vous où je peux trouver des informations sur les différents types de fonctionnement qui étaient utilisés dans les Traction gazogène au début des années 40 ?.. Sur les procédés Imbert, Gohin Poulinc, etc

Surtout pour savoir quel genre de singas sortait du four et comment il était injecté dans les culasses ?

Merci beaucoup

Jérome · 27-06-2023 18:44:17

Lecture possible ici : https://jeromecollignon.blog4ever.com/l … ion-rouler

(j'ai eu un gazo). Le gazo c'est tout simplement la combustion de bois ou de charbon de bois qui produit un gaz pauvre qui est amené au mélangeur qui sert de carburateur en fonction du montage. Si gazo dans l'aile proche du carbu, la dépression peut peut-être suffire. Si gazo en remorque il faudra un aspirateur ou turbine qui aspirera le gaz et le poussera vers le carburateur. On l'enclenche lorsque le gaz est suffisamment chaud.

Mais surtout il faut modifier le moteur :
carbu : le mélangeur est capable de recevoir de l'essence pour un démarrage à froid mais également doit être muni de grosses tubulures pour remplir l'admission de gaz.
moteur : sur moteur usé, il est conseillé d'augmenter légèrement le taux de compression.

Avec culasse normale, on perd environ 30% de puissance (gaz pauvre donc il faut un fort volume pour parvenir à la même énergie). Au final on perd jusqu'à 30% de puissance : une 11CV devient une 7CV. Sans oublier les suies qui jamais réellement bien filtrées par le gazo assèchent et encombrent les chambres de combustion d'où usure plus rapide. Ce gaz est sec au contraire de l'essence qui est grasse.

Compter 20 à 30 minutes de mise en chauffe avant de démarrer. Le combustible doit être sec (donc pas de bois ni vert ni mort ramassé sur la route) et d'un volume permettant la descente harmonieuse du combustible dans le fourneau (donc pas de branches mais des carrés de bois ou de charbon de bois de 5cm de côté maxi).

Prévoir un nettoyage régulier des scories qui bouchent le fond de la chaudière et empêchent une bonne combustion.
Prévoir un nettoyage régulier des chaussettes-filtres sinon le moteur souffre et cogne.

En 1943, il fallait en vouloir pour rouler. Le gazo c'est du sport. Mais c'est comme tout, une fois que le pli est pris et l'organisation rodée...

ONZAMALLE · 27-06-2023 20:58:53

Hello Eric,

si tu veux lire quelque chose de très technique, très complet et particulièrement éclairé, je ne vois que le "Précis de Technique Automobile" de Jacques CHAGETTE. Tome 1 (éd 1947) titre IV Chapitre 1

Environ 33 pages résumant parfaitement tout ce qu'il faut savoir sur ce sujet, de la théorie à la pratique avec moult dessins et tableaux, de la tuyère UNIC à l'épurateur BRANDT en passant par le dépoussiéreur cylindrique S.N.C.A.M. avec bien entendu la distinction entre Gazo-bois et Gazo-charbon

Suit un chapitre sur la marche à l'Acétylène, gaz de ville, Butane, etc ...

emb · 29-06-2023 00:36:43

Merci. Bah, ca doit pas être plus difficile que faire tourner une vieille Stanley a vapeur de 1922 aux fins fonds de la Siberie.. smile

Jérome a écrit :

Lecture possible ici : https://jeromecollignon.blog4ever.com/l … ion-rouler

(j'ai eu un gazo). Le gazo c'est tout simplement la combustion de bois ou de charbon de bois qui produit un gaz pauvre qui est amené au mélangeur qui sert de carburateur en fonction du montage. Si gazo dans l'aile proche du carbu, la dépression peut peut-être suffire. Si gazo en remorque il faudra un aspirateur ou turbine qui aspirera le gaz et le poussera vers le carburateur. On l'enclenche lorsque le gaz est suffisamment chaud.

Mais surtout il faut modifier le moteur :
carbu : le mélangeur est capable de recevoir de l'essence pour un démarrage à froid mais également doit être muni de grosses tubulures pour remplir l'admission de gaz.
moteur : sur moteur usé, il est conseillé d'augmenter légèrement le taux de compression.

Avec culasse normale, on perd environ 30% de puissance (gaz pauvre donc il faut un fort volume pour parvenir à la même énergie). Au final on perd jusqu'à 30% de puissance : une 11CV devient une 7CV. Sans oublier les suies qui jamais réellement bien filtrées par le gazo assèchent et encombrent les chambres de combustion d'où usure plus rapide. Ce gaz est sec au contraire de l'essence qui est grasse.

Compter 20 à 30 minutes de mise en chauffe avant de démarrer. Le combustible doit être sec (donc pas de bois ni vert ni mort ramassé sur la route) et d'un volume permettant la descente harmonieuse du combustible dans le fourneau (donc pas de branches mais des carrés de bois ou de charbon de bois de 5cm de côté maxi).

Prévoir un nettoyage régulier des scories qui bouchent le fond de la chaudière et empêchent une bonne combustion.
Prévoir un nettoyage régulier des chaussettes-filtres sinon le moteur souffre et cogne.

En 1943, il fallait en vouloir pour rouler. Le gazo c'est du sport. Mais c'est comme tout, une fois que le pli est pris et l'organisation rodée...

emb · 29-06-2023 00:37:07

Merci Olivier, will do.

ONZAMALLE a écrit :

Hello Eric,
si tu veux lire quelque chose de très technique, très complet et particulièrement éclairé, je ne vois que le "Précis de Technique Automobile" de Jacques CHAGETTE. Tome 1 (éd 1947) titre IV Chapitre 1
Environ 33 pages résumant parfaitement tout ce qu'il faut savoir sur ce sujet, de la théorie à la pratique avec moult dessins et tableaux, de la tuyère UNIC à l'épurateur BRANDT en passant par le dépoussiéreur cylindrique S.N.C.A.M. avec bien entendu la distinction entre Gazo-bois et Gazo-charbon
Suit un chapitre sur la marche à l'Acétylène, gaz de ville, Butane, etc ...

#1 27-06-2023 18:06:51

Infos sur les Traction GAZO

#2 27-06-2023 18:44:17

Re : Infos sur les Traction GAZO

#3 27-06-2023 20:58:53

Re : Infos sur les Traction GAZO

#4 29-06-2023 00:36:43

Re : Infos sur les Traction GAZO

#5 29-06-2023 00:37:07

Re : Infos sur les Traction GAZO

Pied de page des forums