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Vapor lock

Je cherche une solution pour ce type de problème merci

Luckycath

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Re : Vapor lock

Bonjour,
contre le vapor lock, il faut un système de refroidissement en bon état, une pompe à essence dont la pression est correcte, isolée du bloc avec sa cale et dont le zamac n'est pas devenu poreux avec le temps, une tôle de protection présente et en bon état.
Si cela demeure, faire baisser la t° sous le capot en utilisant des écarteurs. Entourer durite essence et pompe avec un linge mouillé.

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Luc   11B 56 / DS 23 Pallas Carbu 74 / 2cv AZ 59 + quelques mobylettes de 1964 !
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Re : Vapor lock

des durites aussi rigides que possible pour avoir une bonne pression .

Herve51

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Re : Vapor lock

... des durites aussi rigides que possible...

Le radiateur est fixe et le moteur flottant. Une durite supérieure trop rigide n'absorbe pas les vibrations et les oscillations du moteur. Cela peut entrainer des fissures au niveau de l'embout soudé sur le radiateur (sur lequel on fixe la durite) et donc des fuites.

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Invité

Re : Vapor lock

non je parle de la durite de carburant pas celles du radiateur.

Jérome

Invité

Re : Vapor lock

Le vapor lock est un tampon de vapeur d'essence qui se produit dans le corps de la pompe.
Donc rien à voir avec la chaleur du moteur (qui de toute façon oscille entre 80°C et 95°C)
Rien à voir avec l'état de la pompe (qui fuit ou ne fuit pas)
Rien à voir avec les durites (le tampon s'y déplace simplement et arrive au carburateur et là plus de carburation).

Par contre l'emplacement de la pompe, le type de pompe et son volume, son isolation contre la chaleur, le trajet de la canalisation, oui.

Encore une fois nous ne savons rien de votre installation : quelle pompe à essence, où passe le tuyau, etc.

PHOTOS SVP

ONZAMALLE

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Re : Vapor lock

Le vapor lock est un tampon de vapeur d'essence qui se produit dans le corps de la pompe.
Donc rien à voir avec la chaleur du moteur (qui de toute façon oscille entre 80°C et 95°C)
Rien à voir avec l'état de la pompe (qui fuit ou ne fuit pas)
Rien à voir avec les durites (le tampon s'y déplace simplement et arrive au carburateur et là plus de carburation).

Par contre l'emplacement de la pompe, le type de pompe et son volume, son isolation contre la chaleur, le trajet de la canalisation, oui.

Encore une fois nous ne savons rien de votre installation : quelle pompe à essence, où passe le tuyau, etc.

PHOTOS SVP

+1 Ingérable sans voir comment c'est monté sous le capot.

Ensuite, est-il certain qu'il y ait un souci de Vapor-lock ? Pour en avoir avec les essences actuelles, il faut vraiment insister

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http://rouler-en-traction-avant.blog4ever.com/
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Olivier
Une Traction n'a pas de cerveau, utilisez plutôt le vôtre.

Luckycath

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Re : Vapor lock

Le vapor lock est un tampon de vapeur d'essence qui se produit dans le corps de la pompe.
Donc rien à voir avec la chaleur du moteur (qui de toute façon oscille entre 80°C et 95°C)

c'est pourtant bien la chaleur du moteur qui peut créer une température élevée sous le capot, entrainant le VL.

C'est pourtant bien la chaleur du moteur qui se transmet à la pompe à essence, entrainant le VL.

Rien à voir avec l'état de la pompe (qui fuit ou ne fuit pas)

C'est pourtant bien l'état de la pompe, porosité, pression insuffisante qui peut entrainer le VL
Rien à voir avec les durites (le tampon s'y déplace simplement et arrive au carburateur et là plus de carburation).

Par contre l'emplacement de la pompe, le type de pompe et son volume, son isolation contre la chaleur, le trajet de la canalisation, oui.

Encore une fois nous ne savons rien de votre installation : quelle pompe à essence, où passe le tuyau, etc.

PHOTOS SVP

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Luc   11B 56 / DS 23 Pallas Carbu 74 / 2cv AZ 59 + quelques mobylettes de 1964 !
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Re : Vapor lock

Le vapor lock est un tampon de vapeur d'essence qui se produit dans le corps de la pompe.
Donc rien à voir avec la chaleur du moteur (qui de toute façon oscille entre 80°C et 95°C)
Rien à voir avec l'état de la pompe (qui fuit ou ne fuit pas)
Rien à voir avec les durites (le tampon s'y déplace simplement et arrive au carburateur et là plus de carburation).

Par contre l'emplacement de la pompe, le type de pompe et son volume, son isolation contre la chaleur, le trajet de la canalisation, oui.

Encore une fois nous ne savons rien de votre installation : quelle pompe à essence, où passe le tuyau, etc.

PHOTOS SVP

Jérome

Invité

Re : Vapor lock

Petite ré-explication pour Tracker...

Le problème n'est pas de savoir si le moteur chauffe. Même mal réglé, il chauffera quand même entre 80 et 95 -100°C.
Le problème c'est de savoir si la pompe chauffe ! D'où l'importance de son isolement du moteur et du volume d'essence contenu.

Par exemple les pompes SEV à couvercle verre bombé sont plus sujettes au vaporlock. Celles avec couvercle métal plus bas : moins. J'ai évité de tartiner des données avant de savoir ce qui est réellement monté dans la voiture. Ce que nous ne savons toujours pas.

Je vais de ce pas ouvrir un garage virtuel. Je dépannerai à distance avec la RTA et je facturerai le temps passé à 75€ de l'heure...

"Vous voyez le boulon là ? Non pas celui-là, l'autre. Non, ça c'est l'autre. Un peu plus à gauche. Maintenant un peu plus à droite. Vous y êtes presque. Ca y est vous l'avez ! Et bien surtout : n'y touchez pas !"