Jauge à essence

tracnart · 10-05-2025 23:26:23

Chers amis bonjour
enquiquiné par ma jauge à carburant qui restait coincée dans le premier quart de la graduation au tableau de bord, entre 0 et 1/4, une bonne motivation et deux heures plus tard, le bidule fonctionnait à nouveau.
Pour les personnes intéressées dans cette réfection, voici le procédé que j'ai employé.

-Couper le contact et débrancher la batterie
-Accéder à la jauge.
-Débrancher les deux fils du rhéostat et le fil de la masse à la carrosserie.
-Dévisser les trois vis de retenue de la jauge au réservoir.
-Sortir la jauge et le plongeur en liège.
-Déposer une protection sur le trou du réservoir laissé vacant durant l'opération.
-Inspecter le mécanisme.

Ici on constate que l'alpax du boitier est complètement rongé par la tige du plongeur de sorte qu'il n'y a plus aucun guidage linéaire du flotteur. L'ensemble se met en travers et rien ne fonctionne.

Il faut dont reconstituer des paliers de guidage au flotteur et à sa tige.

Pour cela :

-Enlever les 4 vis du couvercle du rhéostat.
-Dessouder délicatement et soigneusement à 450° les deux fils du bobinage sur chaque borne. Ils sont enroulés sur l'axe et sortent très bien quand l'étain est fondu avec l'aide d'une pointe à feu ( longue aiguille de laiton de 15 cm de terminant en pointe très fine et très écrouie.

-Dévisser les deux vis de maintien de la plaque en bakélite du bobinage et sortir le bobinage.
-Sur le bord extérieur bas du carter de plongeur vous avez une vis en laiton sur laquelle est une grosse boule d'étain fondu. Cette vis est en réalité plate et percée pour laisser passer un fil très léger, fait d'une tresse de cuivre, assurant le contact de masse des deux palpeurs qui se déplacent le long du rhéostat et le reste du circuit électrique.
-Chauffer au fer à souder la boule d'étain et avec une brucelles fine, extraire la tresse de cuivre depuis l'extérieur vers l'intérieur du carter de mécanisme.
-Dévisser avec une bonne pince la vis de laiton où était soudée la tresse depuis l'extérieur du mécanisme.
-Repercer la vis avec un foret de 1.5mm. Vous percez dans de l'étain !.
-Dévisser intégralement la vis de maintien de la tige de plongeur qui se trouve entre les palpeurs.
- Déchasser, avec un outil fait exprès ( Pointeau avec une contre-pointe creuse), la tige de plongeur en prenant un appui très stable sur le bord du carter. ATTENTION, cet alliage est très fragile il faut être délicat.

-La tige de plongeur sort et libère la fourchette de contact, en dessous de laquelle est une vis de laiton où est raccordée la tresse de cuivre pour faire la masse. Au besoin la remplacer (la tresse) si elle est oxydée, coupée, en état dégradé, par une section de tresse à dessouder par exemple.
-Dérouiller la tige de plongeur, reprendre les portées qui traversent la boite de la jauge pour qu'elles soient bien polies et bien lisses. Au besoin refaire une tige complète au modèle exact.
-Si besoin, remplacer le flotteur de liège par un nouveau modèle, (un tuto existe sur le forum à ce sujet; cherchez avec la mot clé "époxy".
-Usiner deux cylindres de laiton percés au diamètre exact de la tige. L'écorce du cylindre fait ici (dans mon cas) 4.5 mm de diamètre, l'alésage 2.2 mm.
-Percer de part en part l'ancien pivotement de la tige à 3.47 mm.
-Epauler sur un tas fait exprès l'intérieur de la cuve en alpax, placer le cylindre depuis l'extérieur et le chasser vers l'intérieur délicatement. Les 3/100 de mm de différence entre le cylindre à chasser et l'alésage du trou suffisent largement à bloquer solidement les guidages en laiton, sans faire éclater le cochonium de métal constituant la carcasse de cet instrument. L'épaisseur du cylindre de laiton doit correspondre à l'épaisseur du "carter" ici 4 mm de chaque côté.
-Au besoin aléser délicatement les trous en laiton, y faire passer la tige du flotteur. Elle doit y circuler librement et sans jeu.
-Remonter A BLANC, la vis de dessous et vérifier, tige en position, avec la fourchette de contact vissée, qu'elle ne bute pas sur le fond du carter. Ce point est très important, l'espace en dessous est très limité.
-Remonter le dispositif en prenant soin de bien caler les positions.
-Reposer le rhéostat, ressouder, ... comme en sens inverse de ce qui est plus haut.
La jauge refonctionne parfaitement !.

Etat au démontage

Pose des paliers de laiton.

La petite vis laiton de masse et la fourchette et le tout remonté.
marc

revenvrac · 11-05-2025 09:56:36

Salut Marc ,
Sitôt dit sitôt fait on en parlait hier et tu l'as fait....le métier d'horloger mène à tout.Belle compétence bravo, mais il faut le savoir faire et les outils.

Merci pour ton post,y a qu'a.. doué comme je le suis je me porterai plutôt sur l'achat d'une autre jauge,car si j'essaie de faire ce que tu fais, ou je mets le feu à la voiture,ou la jauge à essence va m'indiquer la pression d'huile....
Bon weekend

Dernière modification par revenvrac (11-05-2025 10:00:03)

tracnart · 11-05-2025 10:38:45

Coucou Georges.
C’est simple franchement, comparé à une boîte de vitesses, un train avant ou arrière, un moteur même…
Le tout c’est d’essayer de sauver des parties anciennes de nos autos, ou d’aider les copains à le faire.
Faut que je change les amortisseurs avant maintenant.
Mais il fait moche et j’ai pas envie d’être saucé.
Marc

claudeb63750 · 11-05-2025 12:33:01

Excellent travail

YVESD · 11-05-2025 12:51:24

Excellent travail de sauvegarde, comme on les aime et dans l'esprit que tu pratiques.
Par contre comme l'évoque Georges, je ne suis pas sûr d'avoir les compétences ni évidemment le même savoir-faire et tout l'outillage.
Le plus simple c'est qu'on t'envoie nos jauges à restaurer........
Trêve de plaisanterie, tu as de la chance que le rhéostat ne soit pas coupé, car souvent en plus de l'usure mécanique la partie électrique est HS.
Yves

claudeb63750 · 11-05-2025 13:18:25

Oui il faut sauver tout ce qui est sauvable, en plus les jauges OS vieillissent mal au niveau zamak, quelquefois avec plusieurs on arrive a faire des miracles en tout cas bravo

tracnart · 11-05-2025 14:08:46

Merci les amis. Entraidons nous à maintenir le vieux matériel.
Pour le rhéostat, rien n’est jamais perdu.
Sauvons nos vieilles pièces !
Yves et Davy il y avait quoi comme fermeture des trapes ovales dans le coffre?
Marc

YVESD · 11-05-2025 14:12:27

J'ai vu ton autre sujet, je ne vais pas les mélanger.
Yves

Yann 30 · 12-05-2025 00:44:26

Bravo Marc !

Mais comme l'ont dit Georges et Yves, je ne suis pas sûr que même avec ce tuto, le quidam lambda soit capable d'en faire autant.
En tous cas, moi j'en suis incapable. D'ailleurs, je n'ai pas tout compris dans le tuto... lol

Stearghall · 14-07-2025 20:43:16

Bonjour Marc.

J'ai entrepris la même rénovation il y a deux semaines avant de pouvoir lire ton sujet !

Je cale sur le flotteur en liège qui serait vraiment à remplacer.

J'ai l'impression que cette pièce en liège est compressée directement sur le bras de levier
qui comporte un zig-zag de rétention ... donc pas moyen d'enfiler le flotteur sur le levier.

Je suis en capacité de réaliser un moule de pressée et de le pousser jusqu'à 5 tonnes
mais comment se présente le liège à presser ? a chaud ? quelle température ? etc etc ...

Aurais tu des infos la dessus stp .... Merci Marc ... ou d'autres membres d'ailleurs !

Dernière modification par Stearghall (14-07-2025 20:49:43)

tracnart · 14-07-2025 21:28:51

Cher Philippe bonjour
Je crois que c’est plus simple, le flotteur etait probablement coupé en 2 puis collé et verni avec un vernis gras.
Amitiés
Marc

Alaquinz · 14-07-2025 23:01:58

Sur le bloc de ONZAMALLE tuas un bon tuto pour refaire une jauge a essence

Marco · 14-07-2025 23:03:09

J'avais refait celui du Cab avec deux bondes achetées chez un pinardier, et de l'Araldite, rien n'a bougé depuis 4 ans.
C'est un Jaeger.

Stearghall · 15-07-2025 17:41:39

Merci Alaquinz ... je vais aller voir ça.

Marco ... ah oui !!! des bondes ? chez un pinardier !?
Et l'Araldite résiste à la plongée en carburant !?

Merci à vous trois en tout cas pour ces infos ... je vais "creuser" un peu le sujet.

armand t.a. 55 · 15-07-2025 19:56:28

Bonjour Philippe,
Je me permet de mettre le lien du BLOG de ONZAMALLE, dont parle Alaquinz.
https://rouler-en-traction-avant.blog4e … -a-essence.
Armand.

J'avais suivit sa méthode, mais quelques part j'ai du mal faire, mon flotteur en liège c'est noyé au 2e pleins en 2 mois .
J'ai fait un petit bricolage avec du tube de laiton de petit diamètre, (récupérée dans ma caisse a outils de modélisme) coupé la tige avant le flotteur et remplacé par un flotteur en plastique, depuis plus de soucis

Armand.

tracnart · 15-07-2025 20:47:17

Philippe, bonjour. L’araldite nécessite un solvant polaire comme l’acétone pour être dissoute. Il me semble que le carburant automobile est apolaire, ce qui expliquerait la résistance de la résine bi comportant dans l’essence.
C’est une piste de réflexion mais sans grande certitude,
Amicalement
Marc

PMP1984 · 15-07-2025 21:59:22

Les traitements des réservoirs sont à base de résine, l'araldite étant une colle époxy résiste au carburant

Stearghall · 15-07-2025 23:55:07

Merci Armand pour ton retour d'expérience et le lien ... sympa le topic au demeurant.

Marc et Jean, merci aussi, vous avez réveillé mes neurones avec vos remarques ...
Un membre de mon forum de modélisme avait suggéré une technique qui s'est avérée très efficace
pour réaliser rapidement de toutes petites coques de canots de sauvetage.

Il faut mouler à chaud à 120° sous une pression de 3,5 bars un composé de granulés de liège,
matériaux qui est le même que celui utilisé pour les bouchons de bouteilles.
Soit, c'est pas possible pour tout le monde mais je dispose d'un appareil Ivomat pour ce type de réalisation et je vais tester.

Marc, m'autorises tu à enrichir ton sujet avec mon apport ou préfères tu que j'édite un autre sujet ?

Dernière modification par Stearghall (15-07-2025 23:56:30)

tracnart · 16-07-2025 08:47:17

Philippe bonjour
L’idéal est de na pas rendre le forum brouillon et de rendre la recherche thématique rapide.
Tu peux bien entendu compléter le sujet puisque c’est exactement le thème abordé.
Je ne connais pas du tout les propriétés du liège compressé, c’est un sujet intéressant bravo.
Marc

Stearghall · 16-07-2025 21:52:29

Merci pour ton accord Marc smile

YVESD · 16-07-2025 22:10:28

Le gentil " gendarme " que je suis valide, je pense que les autres n'auront pas d'objection.....
Yves

Luckycath · 16-07-2025 22:25:09

Pas d'objection !

Stearghall · 18-07-2025 01:13:19

Merci à tous pour cette acceptation.
Je trouve en effet plus ludique et didactique d'avoir toutes les infos dans un même sujet
et très franchement je ne suis pas du tout attiré par la "compétition" du nombre de sujets créés sur le forum.

J'ai visité le sujet sur le Onzamalle et je ne comprend pas comment il fait pour enfiler
le levier dans le nouveau flotteur ainsi réalisé sans être ennuyé par la rétention en zigzag du levier !?

En tout cas, cette rénovation semble perenne dans le temps et moins chronophage qu'une pressée à chaud,
mais cochon qui s'en dédit je vous montrerai ça pour info.

L'astuce de la colle époxy, ça je conserve, c'est un bon plan.

Je viens compléter le sujet dès que possible.

YVESD · 18-07-2025 08:43:37

La restauration du flotteur est d'autant plus facile si la tige qui le traverse est rectiligne, c'est le cas sur tous les modèles illustrés par les photos postées de ceux qui en ont remis en état.
Perso c'est la première fois que je vois une tige de rhéostat avec des zigzags, il est vrai que l'on ne peut pas le savoir tant que le flotteur n'est pas déposé.
Les premiers modèles de TA avaient des rhéostats dont le flotteur était métallique, ce qui facilite la plupart du temps sa remise en état.
Yves

Même modèle qu'au post 13 de Marco, mais un peu plus ancien.

Stearghall · 18-07-2025 15:47:43

Ah c'est pas mal en métal !

Refaire la même flotteur mais avec de la feuille de laiton.

On a une idée du poids du flotteur d'origine en métal ?

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