Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

tracnart · 22-05-2025 23:18:31

Bonjour tout le monde.
En continuant les réparations d’usures de ma 11BL, j’arrive vers le carburateur.
J’ai parcouru les posts de Marcc le livret n• 15 de solex.
Y’a pas de joints sur un 30 DHT.
Moi y’en a ! ce qui odorifère non pas la beuh mais la beurk à l’ouverture.

Il fait peu de doutes qu’une fois ouvert tout sera à reprendre selon les procédés déjà traités brillamment, mais une question demeure :
Trouve-t-on de la pièce en fourniture neuve pour ces carbus ? Ou faut-il re fabriquer ?
Merci
Marc

Marco · 22-05-2025 23:36:00

J'avais fait un petit tuto sur la révision des Solex 30 horizontaux ici : https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?id=17344

Ils ont tous la même maladie, ils sont bien déformés avec l'âge et les nombreux resserrages successifs.
Il faut absolument éviter d'enlever de la matière ce qui ne fera qu'affaiblir les pièces et les déformations reviendrons d'autant plus vite.
J'utilise un four et une petite presse pour remettre en forme les pièces sans risque de les fissurer.
Je chauffe les éléments à remettre en forme à une température de 300°C, le point de fusion du Zamac est à 440°C.
Pour remettre au rond l'alésage du corps de papillon, il faut redresser la bride puis passer successivement un rouleau trempé de 29.90 puis un de 30.00 à travers l'alésage.
En dernier lieu, on traite l'alésage de l'axe en cote réparation.

tracnart · 22-05-2025 23:42:56

Oui Marco c’est ton post remarquable que j’ai lu
Merci pour ton message.
Les carbus solex tu les fais comme Jean-Christophe fait dès boites de vitesses ? Ou c’est que les tiens ?
Merci
Marc

Gégé · 23-05-2025 07:25:52

Ayo Marc,

Une page sur la restauration du 30DHT de ma 11BL38 : https://passiontraction.be/gege/tractio … index.html

claudeb63750 · 23-05-2025 09:25:49

Pas mieux , a savoir que d, origine il n, y a pas de joints sur ce type de carbu
AMICALEMENT

tracnart · 23-05-2025 10:15:26

Merci Gérard, bien évidemment ton post avait été lu et épluché.
Je n’ai pas d’ami en Norvège pour me secourir en cas de besoin.
Donc si j’attaque ce carbu, c’est du one shot et là je joue pas trop.
Je veux bien entreprendre de la refabrication de pièces comme gicleurs et autres bidules, y’a pas de risques. Mais en 30 DHT, j’ai rien en réserve. J’ai bien une caisse pleine de carbus, mais ce sont des verticaux et ça tout le monde en a.
D’où de savoir si un membre du forum pratique avec sérieux et qualité irréprochable la révision des 30 DHT ?
Pas les laver et les faire briller, ça je sais faire, mais les réviser sérieusement c’est-à-dire changer les pièces défectueuses par celles qui correspondent aux spécifications des séries 20 de solex pour le 30 DHT.
Merci pour vos liens.
Idéalement il faudrait 2 carbus 30 DHT un qui passe en révision, l’autre qui roule..?
Marc

YVESD · 23-05-2025 10:55:58

Quand Marco est passé à la maison, il a gentiment accepté de s'occuper du carbu ( 30 HTD ) qui était monté sur ma 11 quand je l'ai acquise, remplacé très vite par un 30 AHD tout neuf et qui fonctionne à merveille depuis plus de vingt ans.
Il s'avère que ce carbu était réglé pour une 7, le corps et la cuve étaient déformés.
Grâce au savoir faire et a l'expérience de Marco il a bien meilleur mine, il me reste à trouver les deux bons gicleurs pour être conforme au réglage 11, et j'espère bien trouver le thermo-starter qui manque dans le but de remettre la carburation en conformité.
J'ai en stock le bon pointeau en 2, il me manque le Gg en 140 et le Gs en 140 également.
En tous cas l'entraide des passionnés de ce Forum à été encore une fois de mise, merci Marco.

Info que m'a donnée Marco: après remise en état d'un carbu il faut changer la cale en ébonite de 5 mm sur laquelle l'embase est serrée, car elle est forcément bombée, et le fait de remonter le carbu plan sur une cale bombée annule la remise en état, je n'y avais pas pensé..........
Yves

La mise à l'air en laiton sur le dessus du couvercle de la cuve est notée 7.2, sur certains on trouve 11 ou L, qui sait à quoi cela correspond ?

Jacky55 · 23-05-2025 20:03:15

Bonjour, tant qu'on est dans le carbu, j'ai foiré un des deux trous qui tiennent la cuve, comment faire pour réparer, je pensais à un filet rapporté mais y a t-il assez de place ?

Yann 30 · 23-05-2025 20:06:48

Bonjour,

Pour la mise à l'air en laiton:
C'est sûrement idiot ce que je vais dire, mais les réglages de gicleurs et autres bricoles modifiables sur un 30 sont-ils les mêmes sur une Normale et sur une Légère ? (Poids / puissance / performances).

S'ils sont identiques, alors oui mon idée est idiote.
S'ils sont différents, moi je dirais:
11 = carbu pré-configuré pour Normale
L = carbu pré-configuré pour Légère

Bon, d'accord, c'est idiot, mais ça vient d'un esprit simple, pour ne pas dire d'un simple d'esprit.
Une idée sote et grenue à la fois lol

Dernière modification par Yann 30 (23-05-2025 20:08:34)

YVESD · 23-05-2025 21:11:00

Jacky55 a écrit :

Bonjour, tant qu'on est dans le carbu, j'ai foiré un des deux trous qui tiennent la cuve, comment faire pour réparer, je pensais à un filet rapporté mais y a t-il assez de place ?

La réponse est oui, c'est ce que Marco a été obligé de faire sur le mien.
Yves

YVESD · 23-05-2025 21:20:50

Yann, ta théorie est séduisante, mais il ne faut pas oublier que les Solex étaient montés sur bon nombre de véhicules, donc ce serait étonnant.
Les réglages sont effectivement différents au niveau des gicleurs et autres entre les 7 et les 11 comme le montre ce document, mais pour la mise à l'air de la cuve, rien n'est indiqué, donc en théorie c'est qu'il ne devrait pas y avoir de différence.
Yves

Je croyais qu'il fallait lire 7.2, mais en réalité le point est en relief, certainement un reste d'usinage.

Yann 30 · 24-05-2025 00:32:57

Dommage, mon idée me plaisait bien.

Sûr que Solex fournissait des carbus pour plein de constructeurs auto. Mais comme on l'a vu pour les moteurs qui étaient destinés à des Normales ou des Légères avant d'être montés sur les voitures, il aurait pu se faire que Citroën commande à Solex des séries de carbus avec les réglages pour Normales et d'autres séries avec les réglages pour Légères. Ou que ces réglages soient faits à Javel pour "personnaliser" les carbus reçus neutres, en fonction de leur destination. Ce serait alors les ouvriers Citroën qui auraient mis ces mises à l'air en laiton, marquées 11 ou L suivant la destination, vs des mises à l'air sans marquage sur les carbus neutres.

Bon, c'est pas ça, tant pis, je sors... cry lol

Jacky55 · 24-05-2025 10:13:57

YVESD a écrit :

Jacky55 a écrit :
Bonjour, tant qu'on est dans le carbu, j'ai foiré un des deux trous qui tiennent la cuve, comment faire pour réparer, je pensais à un filet rapporté mais y a t-il assez de place ?
La réponse est oui, c'est ce que Marco a été obligé de faire sur le mien.
Yves

Merci Yves

#1 22-05-2025 23:18:31

Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#2 22-05-2025 23:36:00

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#3 22-05-2025 23:42:56

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#4 23-05-2025 07:25:52

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#5 23-05-2025 09:25:49

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#6 23-05-2025 10:15:26

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#7 23-05-2025 10:55:58

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#8 23-05-2025 20:03:15

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#9 23-05-2025 20:06:48

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#10 23-05-2025 21:11:00

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#11 23-05-2025 21:20:50

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#12 24-05-2025 00:32:57

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

#13 24-05-2025 10:13:57

Re : Solex 30 DHT à la saint Joint Joint

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