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#1 03-06-2025 12:43:59
- TRACT01N
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Coquille d'étanchéité du vilebrequin
Bonjour, je prévois déposer le moteur dans quelques temps pour la réflexion de ton les joints inférieur qui ont 30 ans et laisser libre passage à l'huile.
Mais il y a un point qui me questionne : les demies coquille d'étanchéité du vilebrequin. Comment ça marche ? Comment ça se règle ? Pourquoi certains ont une tresse et d'autres non ? Pourquoi les joints entre les coquilles et le bloc ou palier de vilebrequin sont différents ?
J'ai beau lire et relire le manuel d'atelier, je ne pige pas.
Merci.
La traction n'a pas d'âge, je suis tombé dedans à l'âge de 6 ans, maintenant j'en ai 18 et cette passion n'est pas prête de s'arrêter ! 
11BL 1952 Maxence
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#2 04-06-2025 10:21:26
- revenvrac
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Re : Coquille d'étanchéité du vilebrequin
Quelques explications ici:
Georges
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#3 04-06-2025 11:11:15
- YVESD
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Re : Coquille d'étanchéité du vilebrequin
Pour les coquilles d'étanchéité en gros il y a deux versions.
- 1 de 1934 à 1955 montage de coquilles à filets de retours d'huile, avec centrage précis, voire comme indiqué et préconisé dans le DR, usinage après montage et serrage au couple des coquilles côte réparation, et là c'est le summum.
Le principe repose sur un espace maîtrisé entre la portée du vilebrequin qui doit être parfaite avec un jeu précis qui grâce aux filets doit ramener l'huile vers le carter d'huile et " empêcher " la fuite.
- 2 après 1955 sur le 11D c'est une turbine faisant partie du vilebrequin qui est " emprisonnée " dans des coquilles en forme de U et ce système est censé être moins fuyard que le montage précédent, au prix d'un centrage parfait suivant la méthodologie du DR.
Au milieu de tout ça Citroën préconisait de remplacer les coquilles à filets du premier montage par des coquilles qui ont un peu le même aspect en U du 11D, mais avec interposition d'une tresse.
Ce système d'étanchéité ne semble pas avoir été monté très longtemps, et là encore il faut trouver de nos jours les bonnes pièces, le résultat n'est pas garanti, car il faut que cette tresse corresponde bien en dimensions et les coquilles de refab ne sont pas top.
Yves
Photo du 1er montage des coquilles à filets de retour d'huile, avec les deux joints à dimensionner en épaisseur, à fabriquer puis mettre en place aux plans de joints, sans obstruer les filets avec la pâte-à-joint.
Là encore le centrage parfait est primordial ainsi que l'état des coquilles en Zamac souvent déformées et mal usées.
Dans mon sujet sur la deuxième restauration du moteur de ma 11B il y a des indications pour le système 11D à turbine, voir ce lien.
https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?pid=467697#p467697
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#4 04-06-2025 12:47:45
- TRACT01N
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Re : Coquille d'étanchéité du vilebrequin
Merci Yves, pour cet éclairage.
Concernant les joints entre les coquilles et le bloc/palier, pourquoi il y a 2 version ?
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11BL 1952 Maxence
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#5 04-06-2025 13:47:34
- YVESD
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Re : Coquille d'étanchéité du vilebrequin
Sur la première photo c'est pour 11D normalement c'est du papier, et sur la deuxième c'est pour les Perfos, généralement en liège d'où les déformations des coquilles dues au serrage.
Yves
Voici des coquilles d'étanchéité qui ont 91 ans, on voit bien que le Zamac à mal vieilli, il est fendu, et elles sont déformées, donc poubelle.
Des coquilles à tresse neuves d'époque.
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#6 04-06-2025 13:57:27
- TRACT01N
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Re : Coquille d'étanchéité du vilebrequin
La première photo, c'est issue du kit pour perfo et 11D de chez Renel: https://www.renelauto.fr/moteur-culasse … ction.html
Ce qui voudrait dire que leur kit n'est pas compatible Perfo alors ?
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11BL 1952 Maxence
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#7 04-06-2025 17:36:33
- YVESD
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Re : Coquille d'étanchéité du vilebrequin
Si, justement ce Kit est générique Perfo-11D, il répond en théorie aux deux types de moteurs, certains joints sont en trop pour l'un comme pour l'autre.
Après je ne l'ai pas testé, je ne sais pas si c'est qualitatif ou pas.
Yves
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#8 04-06-2025 18:05:58
- xavier75
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Re : Coquille d'étanchéité du vilebrequin
Lorsque l'on lit les détails de Rénel, sur le lien ci-dessus, il est dit que cela convient aux TA 7 et 11 à partir de 1939. Le moteur de la 7 a-t-il subi les mêmes modifications que le 11 en mars 1939 ? Dans ce cas, ce kit convient-il aux 11 pré-perfo ?
Je poserais bien la même question pour les joints de culasse : perfo, pré-perfo : compatibles ? Désolé si je pollue un peu la question initiale de Maxence.
Xavier, de l'Essonne, 59 ans
11 BL 1938 ~ 15 six H 1954
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#9 04-06-2025 19:11:44
- YVESD
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Re : Coquille d'étanchéité du vilebrequin
Les joints de culasse pré Perfo et Perfo sont différents, sans pied de centrage de la culasse pour le premier, avec pour le second.
Pour le reste je ne vois pas trop pour la date de 1939, peut-être au niveau des joints d'échappement, par contre si tu peux trouver des pochettes d'époque en Meillor ou d'autres marques c'est beaucoup, beaucoup, mais beaucoup mieux, en bourse il en reste un peu.
Yves
En haut pré-Perfo, en bas perfo avec de la vraie amiante.....
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