Moteur Perfo

enzo77 · 28-05-2010 13:33:30

Hello,je me pose une question?
Quelle difference il y a entre un perfo de 38 et un de 50 par exemple big_smile .
La puissance est la meme ,56 cv ???Le taux de compressions est plus élevé?
C'est important de savoir si Fred va aller plus vite avec son nouveau moteur smile .

Dernière modification par enzo77 (28-05-2010 13:35:06)

yann 30 · 28-05-2010 14:08:42

lol lol lol

Comme la différence entre une fille de 17 ans et une de 18 ans:
Avec la première, tu vas en correctionnelle, avec la seconde, pas de pb.

lol lol lol

Dernière modification par yann 30 (28-05-2010 14:09:08)

enzo77 · 28-05-2010 14:42:32

C'est pas drole les gars big_smile .Moi j'ai 27ans je recherche une jeune femme légèrement bombée plutot que plate .Mais le plus important il faut qu'elle soit très performante c'est très important pour moi lol lol lol .De préférence d'origine et meme si c'est une première main ou deuxième c'est pas trop grave cela me dérange pas lol lol lol lol .
Pour le poids je recherche une légère big_smile ,pour le tour de taille entre 34 et 36 lol et pour la hauteur environ 1M68 comme la largeur de la 11bl lol .C'est dur à trouver lol .Un moteur à trouver c'est plus simple .

Dernière modification par enzo77 (28-05-2010 16:00:17)

JPP38 · 28-05-2010 16:32:35

Le perfo est sorti en 39 non? En 38, les moteurs de 11 avaient un carburateur horizontal, et un taux de compression moins élevé.

Juste avant l'apparition du 11D, je sais que le perfo aurait reçu quelques évolutions préfigurant le 11D, comme l'augmentation du taux de compression, et également des bielles à coussinets (a confirmer), ce qui lui proccurerait quelques chevaux de plus que le premier perfo.

LR539 · 28-05-2010 16:34:34

ainsi que pour certains l'arbre à came à embout cannelé
Le passage du 11 perfo au 11D c'est fait par paliers (si j'ose dire !!!)

TRAC35 · 28-05-2010 16:35:33

enzo77 a écrit :

C'est pas drole les gars .Moi j'ai 27ans je recherche une jeune femme légèrement bombée plutot que plate .Mais le plus important il faut qu'elle soit très performante c'est très important pour moi .De préférence d'origine et meme si c'est une première main ou deuxième c'est pas trop grave cela me dérange pas .
Pour le poids je recherche une légère ,pour le tour de taille entre 34 et 36 et pour la hauteur environ 1M68 comme la largeur de la 11bl .C'est dur à trouver .Un moteur à trouver c'est plus simple .

Si elle tute autant que la Traction, ça promet lol Quand aux pare-chocs, les gros sont moins jolis, je préfère à moustache.......OK, je vous vois venir lol

Dernière modification par TRAC35 (28-05-2010 16:36:48)

yann 30 · 28-05-2010 18:12:02

Heureusement, y'en a qui suivent... lol

Gégé nous précisera la date, mais je crois pour ma part (et de mémoire) que le Perfo est sorti en mars 1939:

Les 11 adoptent le moteur "Performance" avec carburateur inversé, la puissance passe à de 46 à 56 ch à 3.800 tr/mn, et la vitesse maximale à 120 km/h (11 BL), 115 km/h (11 B) et 108 km/h (11 C).

Et le moteur du cab 1938 de Gégé devrait être un "pré"-Perfo, c'est-à-dire comme le Canada-dry, mais avec des tiges de culbuteurs et des ressorts de soupapes plus longs, c'est ce qu'il recherche.
Il y a sûrement d'autres différences, mais je laisse la parole à l'intéressé... wink

"Sur les moteurs pré-perfo (avant 39), les colonnes de la rampe de culbuteurs sont plus hautes de 12 mm, et les tiges de culbuteurs ainsi que les soupapes. Elles sont identiques à celles des 15, donc j'en acheterai en refabrication. Les ressorts sont "simples" et non doubles, plus longs, et cela ne semble pas se trouver facilement..."

Dernière modification par yann 30 (28-05-2010 18:17:18)

Gégé · 28-05-2010 18:59:42

Ayo !

Sortie du moteur perfo le 10 mars 1939.
Le bloc en lui-même me semble présenter peu de différence. Les bielles perfo sont plus légères (pour autant que je puisse juger par rapport au reste des "miennes"), les pistons pré-perfo sont creux, et plats sur un perfo. La culasse est aussi légèrement différente, les conduits d'échappement pré-perfo font 34 mm de diamètre, contre 30 mm pour une perfo (du moins la seule que je possède actuellement et qui date de 1950). L'entraxe des vis des paliers de culbuteur est de 28 mm sur une pré-perfo, et de 26 mm sur une perfo, ce qui empêche de monter une rampe de culbuteur perfo sur une culasse pré-perfo. Les paliers eux-même, les soupapes et les tiges de culbuteurs sont plus courts de 12 mm sur un perfo. Les ressorts de soupapes perfo sont doubles et plus courts aussi. Enfin, évidemment, un carbu inversé est monté sur les perfo.
Les premières culasses perfo ne présentaient pas encore de "bossage" autour des puits de bougies, je pense que c'est apparu en Août 40 avec un trou supplémentaire pour un pied de centrage de la culasse sur le bloc, et un filet supplémentaire central pour la fixation des collecteurs.
Il y a bien sûr une foule de petits détails, comme les culbuteurs non bagués, j'en passe et des meilleures, faudrait que je fasse l'inventaire ... wink ...
Le moteur que je refais actuellement, et qui n'avait jamais été démonté, est un pré-perfo du 16 mai 1938, (la boîte du 18 mai 1938), monté sur une voiture ayant un N° de série distant de 327 unités après le cab, soit environ 3 jours de production ...

Dernière modification par Gégé (28-05-2010 19:05:54)

LR539 · 28-05-2010 20:10:48

Sont-ce de fausses jumelles ?????????

JPP38 · 28-05-2010 22:16:26

Seriez-vous prêts à venir parler de l'évolution du pré-perfo à travers les âges? J'organise un dîner avec quelques amis? lol

LR539 · 28-05-2010 22:28:13

Je préfèrerai parler de l'évolution du catharisme entre le 12° et le 14° siècle
Ou de l'accord entre mets et vins !!!!

Christophe · 28-05-2010 22:31:43

JPP38 a écrit :

Le perfo est sorti en 39 non? En 38, les moteurs de 11 avaient un carburateur horizontal, et un taux de compression moins élevé.
Juste avant l'apparition du 11D, je sais que le perfo aurait reçu quelques évolutions préfigurant le 11D, comme l'augmentation du taux de compression, et également des bielles à coussinets (a confirmer), ce qui lui proccurerait quelques chevaux de plus que le premier perfo.

C'est surtout le taux de compression à 6,8, l'augmentation de la qualité des essences et le carbu 33PBIC (buse de 27 et autres gicleurs) qui lui on procuré le surcroît (léger) de puissance.

Après, on trouve dans les différences :
- bielles à coussinets minces rapportés
- vilebrequin avec pion de centrage pour le volant moteur
- volant moteur adapté pour le pion de centrage
- carter d'huile en alu
- pistons non fendus, avec bague de dilatation en acier intégrée à la jupe en fonderie
- pistons à 3 segments (je crois, là j'ai un doute...)
- chemises et blocs fabriquées plus précisément, d'où joints d'embase de chemise en papier mince (abandon des Hugo-Reinz)
- culasse plus basse (rabotée) pour taux de compression qui passe de 6,5 à 6,8
- carbu Solex 33PBIC
- Cache-culbuteur différent, l'ancien remplissage d'huile servant de reniflard pour le recyclage des vapeurs d'huile, et nouveau remplissage
- Nouveau filtre à air adapté en conséquence

Ca fait quand même des différences pour quasiment toutes les pièces ! (seules sont épargnées la distrib - couvercle, pignons et chaîne - les soupapes, poussoirs et tiges, les culbus, ainsi que les coquilles d'étanchéité du vilo).

Evidemment, toutes ces modifications se sont faites sur plusieurs mois

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