moteur de traction à vendre.

bidiscoot · 09-01-2011 22:22:08

Bonjour
je suis baptiste de toulouse, je dois vendre le moteur de la traction du papi.
je pense donc que c'est une traction 11
je n'ai aucune idée du kilométrage
je sais qu'elle roulait quand papi l'a démontée.

le moteur démonté était à l'abri depuis 35 ans.
il reste de l'huile dedans, toutes les pièces à l'interieur sont "non rouillées".
on peut me joindre au 06 82 38 79 84

Cf les photos pour le reste.
Est ce que ca peut vous intéresser? quel est le prix?

Rackkatrac · 09-01-2011 22:50:46

11 Performance ... Par contre l'intérieure des chemises ne doit pas être jolie ... pas de collecteur ...

Rackkatrac · 09-01-2011 22:51:52

je vend le meme 100 euros...

Christophe · 10-01-2011 00:09:33

Non, pré-perfo ! Voir la culasse sans les "flammes" au-dessus des puits de bougies et le tamis d'entrée d'huile sur le cache-culbuteur.

Gégé, t'es où ????????? lol

Cela reste un moteur assez rare à trouver complet ainsi, il n'a été produit en gros que de février 35 à février 39.

Cependant, c'est un moteur qui ne peut rigoureusement pas être remonté en l'état, il faut lui faire une remise à neuf totale. Sans être au prix de Jason pour un Perfo, il ne vaut guère plus, malheureusement.

Rackkatrac · 10-01-2011 00:40:50

je ne voit pas le tamis plat ...

citrods72 · 10-01-2011 01:16:05

Bonsoir je serais intéresser car le mien est fendu, mais quel prix demandez-vous ?

bergoudav · 10-01-2011 09:43:14

celui là est entre 1937 et 1938, les moteurs plus anciens n'ont pas la "11" sur la culasse

Christophe · 10-01-2011 10:45:48

Jason : regarde la cinquième photo... Le tamis en tôle percée est caractéristique, même si celui-ci semble avoir été embouti (but ???). A partir du Perfo en février 39, le tamis est un "vrai" tamis en tôle déployée.

tom 11 AL 36 · 10-01-2011 11:37:13

Bonjour Bidi
Pour dater ce moteur et donc estimer une valeur plus precise il faut les numeros fondus dans le bloc à coté de la plaque moteur sous le support

J'ai un moteur de septembre 36 avec un 11 sur la culasse, celle ci serait donc plus recente que le bloc ?

tom 11 AL 36 · 10-01-2011 11:46:27

en tout cas 800 euros c'est beaucoup trop
Faut compter aux alentours de 400 600 Euros pour un moteur complet avec boite, demarreur collecteurs etc que l'on est en mesure de demarrer, pas remonter sans révision voir refection mais demarrable avec peu de moyens
Alors meme un moteur avant guerre incomplet, qui n'as pas tourné depuis 35 ans, entre 150 et 200 maxi, nettoyé et ouvert pour vérifier qu'il ne soit pas fissuré ca vaut peut etre encopre un peu plus mais certainement pas 800 Euros
cordialement
tom

Dernière modification par tom 11 AL 36 (10-01-2011 12:57:48)

LR539 · 10-01-2011 12:15:07

La "base caution" de Moretti pour un échange standard de 11 perfo est de 400 €, mais pour un moteur restaurable facilement, pas une "épave"
http://renovmot.monsite-orange.fr/6tari … index.html

Christophe · 10-01-2011 12:27:49

Je n'avais pas noté que Bidiscoot avait parlé d'un prix... Où avez-vous vu les 800 roros ?

tom 11 AL 36 · 10-01-2011 12:56:10

ici

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … htm?ca=2_s

Christophe · 10-01-2011 13:13:19

Très juste ! Je plussoie sur ton estimation : 150 à 200€ serait un prix juste.

LR539 · 10-01-2011 13:47:46

Christophe a écrit :

Très juste ! Je plussoie sur ton estimation : 150 à 200€ serait un prix juste.

Ah ! Christophe, je ne connaissais pas le verbe "plussoyer "

http://www.dico-des-mots.com/definitions/plussoyer.html
http://www.languefrancaise.net/forum/vi … hp?id=3650
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Gégé · 10-01-2011 14:16:17

Ayo !

Vous avez tout dit ... mais ce serait intéressant de connaître la date de fonderie ! On ne sait jamais, je suis presque en chômage technique !

Gégé, t'es où ?????????

je suis occupé sur les freins sad ...

Christophe · 10-01-2011 14:21:49

Oups... Pas de bol pour les freins, encore des pièces à changer... sad Cela dit, si l'intérieur des cylindres n'est pas piqué, tu peux essayer de les honer et changer les coupelles + cache-poussière.

LR539 · 10-01-2011 14:24:55

Tu dis que les garnitures sont intactes, mais on dirait que ton tambour (celui qui est ressoudé) est rayé
C'est une illusion d'optique ???

On attend la suite avec impatience

Gégé · 10-01-2011 15:40:55

Ayo !

Bonjour Michel et Christophe (et Jean-Luc, j'avais raté ta réponse ),

Le tambour ressoudé (avec beaucoup de professionalisme par un soudeur agréé dans la recharge des guides d'ascenseurs ...) a été rectifié "à l'époque" à Bruxelles, et pour éviter un nouveau coup de fil de leur avocat (je ne blague pas, cela m'est arrivé mad ), je n'en dirai pas plus ... les images parlent d'elles-même wink ! Comme j'arrivais en fin de restauration, j'ai fait l'impasse, et cela m'a quand même permis de ne pas me planter pendant pas mal d'années ! Cela freinait très bien, avec parfois une vibration perceptible ...
Je suis surpris (:lol: ) par votre manque d'observation : personne ne m'a encore agoni d'injures parce que les garnitures sont complètes devant/derrière ? C'est le garnisseur de frein qui me l'avait recommandé, alors que, dans le même temps, Olivier Lemesre m'avait presque donné l'ordre de monter des 12". Je n'ai jamais regretté mon choix presque "d'orichineu" lol !

J'oubliais, j'ai commencé à nettoyer les cylindres et les pistons avec un produit style belgom, cela ne marche pas mal, mais oserais-je passer du 1000 ou un tampon jex savon ? Je pense me souvenir que c'est ce que j'avais fait sur ma première trac, et cela avait fonctionné ...

Dernière modification par Gégé (10-01-2011 15:48:38)

LR539 · 10-01-2011 15:47:47

au remontage j'ai beurré les pistons de cylindres de graisse BENDIX

Je ne viendrai pas petit-déjeuner chez toi

Christophe · 10-01-2011 16:46:51

gege a écrit :

Ayo !
..........
J'oubliais, j'ai commencé à nettoyer les cylindres et les pistons avec un produit style belgom, cela ne marche pas mal, mais oserais-je passer du 1000 ou un tampon jex savon ? Je pense me souvenir que c'est ce que j'avais fait sur ma première trac, et cela avait fonctionné ...

Tu peux enrouler un tampon Jex sur un forêt de perceuse et le faire tourner à l'intérieur, pas trop vite. Il faut en enrouler suffisamment pour que la pression sur les parois soit suffisante, de toute façon on enlève en-dessous du micron de cette manière-là.

Tu peux aussi remplacer le tampon Jex par de la laine d'acier de grain décroissant, le but n'est de toute façon pas d'obtenir un poli miroir qui serait préjudiciable à l'étanchéité. Perso, je travaille à la laine d'acier...

Christophe · 10-01-2011 17:30:48

C'est le top, ces honoirs. Tu les trouves aussi ici :

http://www.centre-des-abrasifs.com/FR/P … php?id=167 pour les honoirs à pierres

http://www.centre-des-abrasifs.com/FR/P … php?id=168 pour les brosses à honer

Christophe · 10-01-2011 17:44:31

Eau, pétrole ou huile de coupe hydrodiluable, pourvu de ne pas le faire à sec wink

Si l'état de l'arête de sortie n'est pas prépondérant, on peut finir en sortant lentement et en tournant lentement pour ne pas marquer. Le pire est effectivement de générer des stries longitudinales, qui tuent tout le travail effectué !

Gégé · 10-01-2011 18:56:25

oui, j'ai oublié dans ma réponse/question de demander s'il fallait un poli semblable à la partie médiane du cylindre, ou s'il valait mieux un dépoli au honnoir...
L'aspect actuel du cylindre récepteur droit :

Christophe · 10-01-2011 20:21:16

Eh ben il a pas l'air mal, celui-là... Quelle est l'origine de la différence d'aspect de surface entre les deux zones ? Si ce sont des piqûres, il faut arriver à les faire disparaître, à moins d'être certain que les coupelles des pistons n'iront jamais jusque là

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