recherche document relatif au côtes des chassis de 11BL

edfrenchie · 10-01-2016 04:46:17

Sur les photos precedents, Je vous montre toutes les differentes bielles que j'ai...
Celle a droite furent toute refait au regul.
D'autre vienne d'une DS et les autre de HY....

edfrenchie · 10-01-2016 06:32:09

Pour finir mon pere et moi nous nous somme lancee dans le remontage de la pompe a huile....

Demontage et remontage...

Rien de bien sorcier.... Surout en s'aidant du site de Gege et des nombreuses photo document la refection de son moteur.. Qu'il en soit remercier...

A ce sujet d'ailleur je m'apercois que la prise d'huile est differente sur sa voiture et la mienne! Dans son cas un tube plonge dans l'huile alors que dans mon cas j'ai un montage avec "filtre".... Un filtre c'est vide dit car cela ne doit pas empecher grand choses a part des grosses pieces!!!!

En reguardant les 2 pompes je me suis apercu que le cors d'une de mes pompes etait cassee. Il y a plusieurs fissure sur celle ci... Bref en reprenant les meilleurs elements de chaqu'une nous en avons remonter une... Demain nous allons essayer de faire un montage pour verifier la pression delivree comme indiquer dans les bouquins....

Voila ca avance donc.... Enfin elle ne roule pas encore mais il y a du progress!

edfrenchie · 10-01-2016 06:36:33

Pas eu le temps de faire le test sous pression....

Mais il a d'abord ete necessaire de faire le montage necessaire.

Malheureusement je n'avais pas d'autre ecrou de sortie de pompe.

J'avais 2 tuyaux en cuivre. Un manifestant reconditioner et l'autre pas. J'ai donc sacrifier le second. Je pourrais de toute facon refaire un tuyaux en cuivre en cas de besoin.

Donc je coupe... Pour obtenir cet element necessaire au montage necessaire a la verification de la pression delivree par la pompe....

Ensuite il a fallu refaire un entraineur de pompe. Un axe avec une goupille elastique en faisant attention que l'axe ne passe pas exactement au milieu de l'axe... En effet se dernier est decentrer pour faire detrompeur pour le Delco au dessus....
Je compte donc mettre mon axe dans une perceuse et par ce moyen entrainer la pompe....

Ensuite j'ai recuper un vieux manometer d'huile et avec un peu de tuyau de cuivre et un trou de 2.8mm mon pere a reussi a confectioner le montage preconiser pour regler la pression de la pompe a huile (TR AV 24 dans les bouquins)

Bon il est trop tard pour faire le test de pression... Donc cela va attendre que je rentre du boulot dans une semaine!

A l'annee prochaine donc.

edfrenchie · 10-01-2016 06:38:41

La suite Heureuse de la pompe a huile.
Je dirais bien que tout beigne dans l'huile et meme si c'est le cas c'est trop facile.....

De retour chez moi il me tarde d'essayer de tester ma pompe a huile.
Plusieurs questions me taraudent. L'ais-je bien remontee? Va-t-elle monter en pression et le clapet de decharge va-t-il fonctionner comme il se doit?

Plusieurs choses importantes.
Premierement monter l'huile a temperature. Je prends de l'huile neuve, et hop sur la vieille cuisiniere pour travaux, je monte la temperature a 60'C comme indique....
Bon j'ai retire la crepine pour un gain de place et ne pas a avoir a utiliser trop d'huile...

Difficile de faire des photos en tenant l'ensemble et la perceuse.... Mais bon la pression est bien la et la decharge fonctionne a la valeur prevue... C'est donc parfait il ne reste plus qu'a la remonter sur le moteur... Enfin quand celui ci ressemblera a quelque chose....

Sinon pour le plaisir j'ai pris des photos du bouchon d'huile... Quelqu'un pourrait-il m'indiquer la signification des chiffres qui si trouvent?

Edouard

edfrenchie · 10-01-2016 06:40:24

Ensuite j'avais quelques doutes au sujet de la rampe de culbuteurs...

Mon maître "Gege" ma repondu....
"Pour les supports d'axe de rampe de culbuteur, cela dépend du type de culasse que tu as ...
* Pour les culasses pré-perfo (avant les perfos apparus en 39), les supports 461 122 sont tous les 5 identiques, de hauteur 59,5 mm, entr'axes des trous de fixation 28 mm, et tous percés (même si pour les 4 avants c'est inutile).
* Pour les culasses perfos (à partir de 39, et reconnaissables aux bossages autour des puits de bougie), les supports font 47,5 mm de haut, entr'axes des trous de fixation 26 mm. L'arrière (463 014) est percé, les 4 avant (463 013) non.
* MAIS il y a eu des culasses intermédiaires, comme les perfo mais sans les bossages ... Peut-être que sur ces culasses les 5 supports étaient identiques et percés comme sur les pré-perfos. Cela n'a aucune importance, du moment que l'arrière est percé ...
Le joint n'est nécessaire que sur le support arrière qui reçoit l'huile, mais il y en a quand même cinq (470 735 sur le perfo, 452 468 sur le pré perfo). Ces joints se trouvent dans les pochettes de joints standards disponibles chez les revendeurs, sinon tu peux très aisément les découper dans du papier à joint, ou même dans du papier fort à dessin..."

Suite a cela j'ai aussi reguarder la pochette de joint... BINGO les joints sont la pour les pieds de culbuteurs...... YES...

Par contre je me suis apercu que la pochette etait tres complete car elle contenait aussi les joints pour la pompe a huile que j'ai deja remonter en refaisant les joints moi meme! Bon je ne redemonte pas, mon test a prouver que cela marchait tres bien comme ca!

Du coups je requarde avec plus d'attention et prends des mesures...
Youpi ma rampe qui semble toute neuve est la bonne....

edfrenchie · 10-01-2016 06:41:42

Et pour finir les petits travaux ce soir....

Non avons retrouver les goujons qui raccorde la boite de vitesse a la cloche d'embrayage donc pose de ceux ci....Mon pere si colle. Attention il y a trois tailles!!!

Il faudrat que je fasse des photos des nombreuses caisse avec pieces boulons et autre elements en vrac pour vous donner une idee de ce que cela represente de chercher LA piece.... Certaines pieces sont dans des sachets etiquette d'autre pas! Malgre mes tentatives de rangements par groupe Supsension-Moteur-Freins etc beaucoup de temps est passer a chercher ou se souvenir ou on a deja vu LA piece que l' on a deja vu il n'y a pas si longtemps.....

Enfin ca avance....

L'entreprise qui installe mes guides de soupapes vient de m'informer que les guides sont poser. Ils ont deja refait/roder les sieges de soupapes d'admission. Les sieges de soupapes d'echapement sont trop abimer et corroder... La pose de sieges de soupapes est donc necessaire.. Du coups elle pourrat donc rouler sans problem de lubrification au sans plomb.Yes....

Je dois recuperer tout cela vers la fin de la semaine... A suivre donc

Edouard

edfrenchie · 10-01-2016 06:44:44

Mon pere et moi nous nous attaquons a la cloche d'embrayage.

Tout les montages sont a blanc pour voir...

La tour Eiffel est remontee et positionee.
La cloche rapprochee de la boite.. Tout les goujons et ecrous sont presents. YES....
Par contre apres beaucoup de recherches impossible de trouver les joints spi de sortie de boite.. donc un achat a faire....
Sinon pour l'instant il ne manque pas de rondelles ou quincallierie... Cela prends un certain temps de trouver les bonnes pieces mais a force de chercher....

La boite a ete manifestement refaite. nous avons donc ferme son dessus apres pose du joint... Je ne connais rien au boites de vitesses... Donc impossible de verifier si le travail de "refection" si il y en a eu un fut bien fait! L'interieur est propre et les synchros semblent en bon etat.... Des experts pourront me donner leur avis?

edfrenchie · 10-01-2016 06:48:08

Nous avons aussi regarde les pieces qui concernent l'embrayage.

Plusieurs questions:

Premierement l'espece de cone ne me semble pas provenir d'une traction... En tout cas je ne vois pas du tout ou ca va! Enfin je ne suis meme pas sur que cela provienne d'une Citrioen!

Sinon en regardant bien, j'ai un Volant Neuf.. La couronne de demareur ne semble avoir jamais ete usee.... Le tout etant encore couvert de scotch pour proteger....
Les disques d'embrayage sont neuf eux aussi....

Reste le mecanisme d'embrayage. Il a visiblement ete demonter et reconditioner voir neuf... Maintenant comment savoir... Et comment savoir si il a ete bien regler? Faut-il le re-regler? Je n'ais pas vraiment les outils pour mais la bible semble indiquer comment faire les cales qui vont bien...

Y-a-t-il des experts qui pourraient me conseiller?

Merci d'avance

Edouard

edfrenchie · 10-01-2016 06:51:20

A mon grand plaisir tout est neuf et reconditionne, il ne reste plus qu'a tout remonter sans rien oublier!

Les machoires de frein sont neuves.. Les tambours ont manifestement ete rectifies....
Toute la quincaillerie re-zinguer c'est un plaisir a remonter... Sauf lorsque je cherche une heure un boulon ou une rondelle.....

Dans les caisses je trouve par exemple les anciennes notes du proprio.. Apparament il a prevu de changer les roulements interieur des roues avant. Les roulements interieurs d'origine sont present, mais j'en ai aussi des neuf etanche..SKF... meme dimension j'ai verifier.. Par contre sur la boite il indique ou se demande si il faut qu'il retire une protection pour pouvoir graisser?
Que faire. Remonter ceux d'orgine? Je pense plutot remonter les neufs sans les ouvrir...
Des conseils?

Edouard

edfrenchie · 10-01-2016 06:52:25

Pour etre plus precis dans ma demande.

Le roulement 88091 d'origine n'est pas etanche. Donc il est proteger par le joint a levres 426020 sur le document si dessous.
Si je monte mon roulement neuf etanche a la place de celui d'origine, est-il necessaire de remonter le joint levre que soit dit en passant je ne trouve pas....

Des sugestions?

Edouard

edfrenchie · 10-01-2016 06:54:07

Pour remonter les roulements de fuse point de salut apparament sans les appareil 1824-T...
Si quelqu'un peut me dire ou les trouver ou comment faire sans je suis interesser...

Sinon il ne restera plus qu'a me les construire!

Edouard

edfrenchie · 10-01-2016 06:57:23

Cet apres midi je me suis pencher sur mes rotules de train avant....

Mes rotules de genoux demande de l'aide. Je cale... Enfin non justement je ne cale pas, j'ai trop ou pas assez de Jeu....

probleme numero 1.
En ce qui concerne la routule inferieur. La partie superieur de reception de la rotule n'est pas dans le bras. Le bras lui meme un leger epaulement et je n'arrive pas a mettre cette partie sans forcer... (Je ne vois rien pour comment cela doit etre remonter. Faut-il rechauffer le bras et refroidir la coupole de reception de la rotule?)

Probleme numero 2.
J'ai quelques petits problemes. J'ai plusieurs cales. Une tres epaisse et d'autre tres fine. La tres epaisse fait 2.5mm Je pense qu'il s'agit de la cale initial de reglage... Le manuel indique qu'il faut jamais la reduire ou la changer pour une moins fine.
"Les paliers_ de-rotules inférieures- et_supéfieures sont apparirs. Dans le cas d'un léger jeu, il est possible de supprirmer la cale de_reglage (38) de 0,05 mm, mais il ne faur jamais rnodifier la cale initiale de réglage (39). Si le jeu est cxcessif, remplacer l'ensemble des pièces"

D'apres mes mesures la cale de reglage fait 2.5mmm. Les cales a retirees et ou a rajouter ferait 0.05mm, les miennes furent mesurees a 0.07 et 0.1. Mais meme sans mettre ces tres fine cales je trouve du jeu... Que faire? Y-a-t-il un truc?

Je ne trouve pas mes rotules usees ou abimer. Mes coupelles de receptions semblent aussi en bon etat...

Alors je suis perdu et je flotte a ba non ca c'est mes rotules....

Edouard

Dernière modification par edfrenchie (10-01-2016 06:59:27)

Neortic · 10-01-2016 09:27:10

Bonjour Edouard et bonne année surtout.....

Parti comme c'est parti elle sera surement bonne.

Cela faisait longtemps que nous n'avions pas de nouvelle voila qui est fait.

Bravo pour le boulot, il n'y a plus qu'a poursuivre.

Merci pour les explications et pour les photos.

titeauto · 10-01-2016 11:44:42

Pour les supports de rampes, la fabrication en série préfére les percer tous...mais un seul est alimenté. Par contre il faut un joint d'étanchéité sur tous afin qu'elle soit bien parallèle ...il faut aussi bien orienter le tube pour que trou du palier et trou de la culasse coïncident, ceci pour que l'huile en provenance de la culasse monte bien

MARC91150 · 10-01-2016 12:12:30

Bonjour Edouard;
moi je ne suis pas assez doué pour faire ce genre de mécanique; alors de te dis " compliments" en attendant la suite de ton montage...

edfrenchie · 11-01-2016 05:15:16

Quelques petits travaux d'assemblage aujourd'hui....

Pour une grand part ce fut facile car j'avais un example.. Les pieces sales provenant de la berline. Il "suffisait" de retrouver les pieces dans les differentes boites. Mais meme avec les orignaux sous les yeux j'arrive a me poser des questions et j'ai besoin de reponses HELP!

On commence par une piece facile la commande d'accelerateur... Mon pere si cole...
mon pere a mis les gaz... 5 min plus tard c'etait remonter...
C'est beau quand c'est repeint et rezinguer....

Je m'attaque au berceau arriere pendant que mon pere change les joints dans le maître cylindre.
Pour le berceau arriere la aussi j'ai un modele... Bien graisseu Beurk....
Donc je prends les pieces repeintent et rezinguer et j'assemble betement....
Enfin non pas si betement que ca.. En fait....
Je sais que les cremailleres sorte par l'arriere. J'imagine donc que les ergaux doivent avoir un devant et derriere... Je cherche a les differencier et je trouve un marquage sur une des faces. (le marquage est un espece de petit trou). Je me dis chouette les deux doivent etre soit vers l'avant soit vers l'arriere.... Je reguarde attentivement l'autre et il n'en n'ai rien! De toute facon impossible de les mettre tout les deux en ayant le trou vers l'avant....
La piece sale idem les marquages ne sont pas sur la meme face.. Alors les barres de torsion sont ells conique a l'arrieres?
Donc je remonte comme ca mais je ne suis pas sur de mon coup. HELP!!!
Je pense tout de meme que cela devrait marcher, mais je preferais avoir confirmation....

Mon pere lui se penche sur le maître Cylindre. Il y a le kit pour le refaire. Le maître cylindre fut repeint et les sorties rezinguer... Chouette il n'y a plus qu'a... J'adore la marque du KIT....
Surtout ne pas oublier la petite rondelles en cahoutchou avant de remetre l'ensemble a l'interieur... Mais grace au schema c'est tout bon... On a bien mis du liquide de frein, il devrait etre bon pour le service.

Du coups je m'attaque au pedalier...
Cela semble assez facile mais je cale... Il me manqué des pieces. Impossible de trouver un des resort... (mais certain shema n'en montre qu'un....) de plus je ne retrouve pas l'autre boulon de l'autre cote de l'axe. Est-il identique a celui de l'autre cote? Si quelqu'un a des photos de cette partie cela m'interesse... Les plans que j'ai ne precise pas le detail cet extremite de l'axe

Et pour finir j'ai remonter la commande du frein a main...
Idem avec un model c'est plus facile... Ca aide a identifier les pieces meme si cela n'indique pas ou elles se trouvent...
L'avantage c'est qu'a force de remonter il y a moins de petits sachets qui trainent partout.. Le contenu de mes cacks en plastique sont plus organizer par groupe de pieces et je me souvient de temps en temps d'avoir deja vu la dite piece... Ca aide pas toujours de se souvenir ou mais.....

Donc voila pour aujourd'hui.....Ouf......

Dernière modification par edfrenchie (11-01-2016 05:18:08)

Gégé · 11-01-2016 10:59:27

Ayo Edouard,

joli boulot, les pièces étaient bien nettoyées smile !

Luckycath · 11-01-2016 11:12:48

Encore une qui a de la chance: elle sera plus neuve qu'à sa sortie d'usine !

jean-michel09 · 11-01-2016 13:54:07

du beau travail en famille, j'adore bravo

edfrenchie · 28-11-2016 05:57:08

Mon "aide" etant de retour... Mes parents reviennent me rendre visite pour les fetes ThanksGiving et Christamas....

Mon pere et moi reprenons les travaux sur puzzle.

Pour commencer je voulais verifier que les passages d'huiles dans le bloc et le vildrequin etaient propre... Histoire d'etre sur. Je pense que l'ancien proprio l'avait fait mais bon je prefere etre sur.

edfrenchie · 28-11-2016 05:58:38

Je dois aussi peindre mon moteur...

L'ancien proprio avait refait toutes les pieces en noir... Hors normalement en 39, le bloc ainsi que la boite etaient peint en vert...
Donc je fais des essais de peinture.

Et le je suis assez content du resultat et de la teinte....

Les deux carres a droite sur le capot de cette boite de vitesse ont ete repeint. Pour le reste il s'agit de reste de peinture d'origineuuuu...

Aller ca va le faire il ne reste plus qu'a tout repeindre.... Courage...

Edfrenchie

edfrenchie · 28-11-2016 06:02:07

Autre operation...

Passage de peinture Festinol (peinture rouge) un peu partout... Ca fait plus propre....

Et puis je remonte et j'appareille pistons avec chemises et bielles... Tout cela prends pas mal de temps.

Mes pistons sont presque de meme poids...

edfrenchie · 28-11-2016 06:03:30

Toutes les bielles sont numerotees et appareillees au villebrequin. Il ne reste plus qu'a remonter le tout...

edfrenchie · 28-11-2016 06:06:03

Mais pour le plaisir j'ai aussi monter les segments

Ceux ci sont monte avec leur "ouverture" a 180 degree l'un de l'autre
[url=https://postimg.cc/image/6mhu07xqp/][img]Ensuite avec l'outil adapter on enfonce le tout dans les chemises...
https://s16.postimg.cc/6mhu07xqp/20161126_144944_resize.jpg[/img][/url]

Et le resultat est la satisfaisant....

Enfin il reste encore pas mal de boulot avant qu'il ne pete le feu... mais cela va venir....

edfrenchie · 28-11-2016 06:11:04

j'ai un petit probleme. Les ensembles chemises/pistons sont neuf. J'ai une hauteur exact de 125 pour la chemise. Donc un tres petit desfleurement au niveau du bloc. J'ai deux pochettes de joint d'embase de chemises.

Pourquoi cette difference d'epaisseur sur le joint d'embase si les chemises doivent bien reposer?

Ensuite mes deux kits non pas les memes epaisseur. En mesurant les 4 joints ensemble j'obtiens:
0.35 pour les 4 soit 0.08 pour chaque...

Ensuite un kit venait avec un "outil" pour les mettre.. Pas bete et rudement pratique...

Bon c'est pas tout ca mais d'apres la bible il faut que la chemise depasse de:
"'utiliser *' exclusivementt les ioints Hugo-Reintz vendus par notre Service tles, pièces-détachées
Choisir les joints pour que le dépassemnent des-c.hemises soit de 0,05 à 0,I0 mm
Mesurer soignesement ce depassement. Accoler par paires les chemises pour placer le joint Hugo-Reintz. légèrement enduit
àd'huile de lin. Engager par paires. Les chemises apparailler cylindre-carter; ces chemises doivent descendre par leur propre poids sans être
genées par les joints"

C'est bien beau tout cela mais moi en utilisant les joints les plus epais je n'arrive tout juste qu'a un depassement de 0.04 et encore.... Je me demande si je peux mettre les 2 joints ensemble? Ou alors dois-je achetter des joints d'une epaisseur de 0.15 ou meme 0.20? Mais ouvais-je trouver ceci?

Ensuite j'ai un petit probleme existentiel au niveau de mon joint de cullasse.
Celui que j'ai est mixte: cuivre/alu. Il semble correspondre sauf qu'il y a un trou au mileu qui ne sert a rien et que d'autre part un passage d'eau qui doit etre triangulaire est un petit rond!

Ou puis-je trouver le bon joints? des addresses a me proposer???

Je suis aussi tres perplexe au niveau de la forme du joint au niveau du piston. La ou je m'attendais a trouver un beau rond il n'en n' ais rien.. Alors je suis PERPLEXE... Qu'elle est la raison de cette "ovalisation"? J'aimerais savoir histoire de mourrir moins stupide.....

Edfrenchie

#76 10-01-2016 04:46:17

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