pb de graissance rampe culbuteurs

fillon · 20-05-2016 07:54:23

Salut à tous
Suite au changement de mon joint de cache culbuteurs et reglage de culbuteurs , je me suis aperçu que sur les 8 culbuteurs il y a les 3 premiers sans lubrification ,les 4 autres graissage normal et celui coté pompe à eau sans huile
De quoi, cela peut venir ? ( bouchage et si cest le cas comment faire pour que l'huile soit distribuer sur tout les culbuteurs).
Merci du retour
L Fillon

Y1115 · 20-05-2016 08:19:02

Bonjour, rampe bouchée par endroit à démonter et remonter soigneusement . Ce n'est pas insurmontable bon courage et patience.

Negotroc · 20-05-2016 08:21:29

Salut,

C'est bouché par de la vieille huile solidifiée

Tu démontes ta rampe, tu démontes tout, tu débouches tous les trous (Rampe et culbuteurs) et tu remontes le tout en respectant les ressorts et rondelles.

Dernière modification par Negotroc (20-05-2016 08:22:12)

Manu72 · 20-05-2016 10:59:54

Oui tu alignes tout au démontage !

et un bon coup de dégraissant sur toutes les pièces et dans le tubes !!

carrera · 20-05-2016 11:21:27

On a les mêmes jouets!

Jacky55 · 20-05-2016 13:12:55

Quand j'ai remonté la rampe, il y a un culbuteur qui n'appuie pas vraiment au milieu de la soupape, c'est important ? faut il mettre une rondelle pour remettre le culbuteur au milieu de la soupape ?

Y1115 · 20-05-2016 16:26:19

t'as pas inversé un droite et gauche?

Jacky55 · 20-05-2016 20:26:57

Non car ce n'est qu'un seul celui côté pompe à eau qui n'est pas vraiment en face, si j'avais inversé il y en aurait 2 de décalés.

Bellonze · 20-05-2016 22:00:56

Il me semble que c'est en Allemagne ou...ailleurs?? qu'on appelle ça le "piano" , ça me va très bien comme analogie.

Phiphijacques · 20-05-2016 22:08:07

un bon nettoyage de la rampe , au fur et a mesure du démontage tu glisse tout sur une tige filetée pour éviter les erreurs au remontage

car avec une mauvaise lubrification de la rampe ça donne ça sad

fifi

Simon 51 · 21-05-2016 20:09:48

Pour le nettoyage de la mienne quand j'ai refait le moteur: trempage de la rampe 24h dans du solvant (diluant) de nettoyage, soufflage, et la m... sort. Sans oublier de nettoyer le tube d'arrivée d'huile a l’arrière de la culasse. A faire en extérieur si possible car pas bon pour les poumons. Depuis la rampe est bien graissée et en plus une pompe a huile réglée a 3 bars.

mathieu · 21-05-2016 21:29:57

Quand j'avais nettoyé celle de mon moteur au moment de la réfection du moteur c'est effrayant la m...e qui peut sortir de cette rampe yikes yikes yikes

titeauto · 21-05-2016 22:38:40

+1avec Simon

bonnamain · 21-05-2016 22:58:51

bonsoir
ne pas oublier de nettoyer aussi les culbuteurs à l air comprimé
l huile circule aussi à l interieur

Marco · 21-05-2016 23:00:47

Idéalement il faut déboucher l'axe (pastillles) et le nettoyer avec un écouvillon, généralement c'est copieusement garni de m ...
Attention sur les anciennes il y a à l'intérieur de l'axe une mèche (à remplacer) pour limiter le débit d'huile.

Bellonze · 16-08-2016 21:37:06

Marco_61 a écrit :

Idéalement il faut déboucher l'axe (pastillles) et le nettoyer avec un écouvillon, généralement c'est copieusement garni de m ...
Attention sur les anciennes il y a à l'intérieur de l'axe une mèche (à remplacer) pour limiter le débit d'huile.

Bonjour, je réveille ce post car j'ai l'intention moi aussi de "souffler dans la clarinette" car j'ai de temps en temps et de plus en plus souvent un "tchip tchip" à la fréquence du moteur qui disparait quand je met avec une burette une goutte d'huile entre une tige de culbu et le culbu correspondant.

Comme je voudrais faire l'opération sans perdre de temps, je voudrais savoir si ôter les pastilles en bout de rampe sans les dégrader est possible sinon y a-t-il une ruse simple pour trouver (refaire?) des pastilles avant de m'attaquer à cette opération.

titeauto · 16-08-2016 23:33:12

Si ce n'est pas une rampe avec une mèche dedans, tu la fais baigner une nuit dans l'essence, tu tringles avec un fil de fer, tu replonges, re tringles . Quand il ne sort presque plus de saletés, tu passes la soufflette par le trouve d,arrivée de l'huile en ayant au préalable bouché les 7 premiers tous avec du Scotch. ...Ainsi seul le trou côté pompe à eau est libre et c'est par là que sortira le reste de "merdouille"diluee sous la pression de l'air

ONZAMALLE · 17-08-2016 13:48:11

Bellonze a écrit :

Marco_61 a écrit :
Idéalement il faut déboucher l'axe (pastillles) et le nettoyer avec un écouvillon, généralement c'est copieusement garni de m ...
Attention sur les anciennes il y a à l'intérieur de l'axe une mèche (à remplacer) pour limiter le débit d'huile.
Bonjour, je réveille ce post car j'ai l'intention moi aussi de "souffler dans la clarinette" car j'ai de temps en temps et de plus en plus souvent un "tchip tchip" à la fréquence du moteur qui disparait quand je met avec une burette une goutte d'huile entre une tige de culbu et le culbu correspondant.
Comme je voudrais faire l'opération sans perdre de temps, je voudrais savoir si ôter les pastilles en bout de rampe sans les dégrader est possible sinon y a-t-il une ruse simple pour trouver (refaire?) des pastilles avant de m'attaquer à cette opération.

Avant de te lancer dans le démontage de l'axe, vérifie le point suivant:

Chaque culbuteur est muni de deux trous de graissage, dont un oblique venant de la petite rigole sur le dessus vers la rotule du culbuteur. S'il est bouché, plus de graissage à cet endroit, et cela semble correspondre à ce que tu décris puisque le bruit disparaît quand tu mets une goutte d'huile à la burette.

Essaie de le déboucher avec un rayon de vélo, le trou d'origine faisant environ 2,5 mm de diamètre. Si ça ne donne rien, alors il faudra effectivement démonter.

Bellonze · 17-08-2016 14:57:13

ONZAMALLE a écrit :

Essaie de le déboucher avec un rayon de vélo, le trou d'origine faisant environ 2,5 mm de diamètre. Si ça ne donne rien, alors il faudra effectivement démonter.

Merci pour l'info, je vérifierai ça en premier ça pourrait m'éviter un peu de mécanique, mais je crains deux choses:

- qu'il y ait effectivement beaucoup de dépôts dans la rampe, mais ça ce n'est pas grave,

- que des jeux excessifs dans la ligne d'arbre "consomment" trop de débit d'huile par rapport à ce que fournit la pompe. Quand je déconnecte le tube d'alimentation en huile de la culasse pour voir ce qu'il sort,( moteur tournant au ralenti), le débit me semble faible, mais je n'ai pas d'élément de comparaison. Le 11D a 50 000 km depuis sa révision et, à l'époque, je n'avais pas changé les coussinets encore moins rectifié le vilebrequin.

Le dégoupillage de la rampe me parait être la méthode la plus efficace mais je ne voudrais pas me trouver immobilisé pendant une semaine ou deux dans l'attende de nouveau bouchons, d'où ma question.

Sinon j'utiliserai la méthode soufflette comme proposée par "titauto"

Ursulon · 17-08-2016 17:31:34

Je ne me souviens pas de ces pastilles/bouchons dont tu parles.
en #4, c'est Manu et moi, tout est sur le carton, de même en #5 Carrera.
On a démonté, tout aligné, nettoyé, et remonté.

Bellonze · 17-08-2016 18:15:03

Ursulon a écrit :

Je ne me souviens pas de ces pastilles/bouchons dont tu parles.
en #4, c'est Manu et moi, tout est sur le carton, de même en #5 Carrera.
On a démonté, tout aligné, nettoyé, et remonté.

Pourtant puisque l'axe est creux (c'est un tube creux avec un trou à l'intérieur smile ) il faut bien qu'il soit bouché aux extrémités, je suppose donc qu'il y a des bouchons emmanchés à force, au moins d'un côté.

LR539 · 17-08-2016 19:25:42

On voit ces "bouchons" sur le schéma de la culasse
Ils sont différents entre 11 perfo ref 89852 et 11 D ref 613007

http://www.pat2d.com/media/culasse%2011 … 001(1).jpg

http://www.pat2d.com/media/culasse%2011d0001(1).jpg

ONZAMALLE · 17-08-2016 20:13:01

Pour les bouchons, va chez un grossiste en pièces auto avec le diamètre. Normalement, il doit avoir.

La rampe est en bout de circuit, donc le graissage est ici bien moindre et pâtit de l'état général du moteur et des pertes en amont.

Bellonze · 17-08-2016 21:32:32

ONZAMALLE a écrit :

La rampe est en bout de circuit, donc le graissage est ici bien moindre et pâtit de l'état général du moteur et des pertes en amont.

Je pense d'ailleurs que la valeur de ce débit est un excellent indicateur du niveau d'usure du moteur, il devrait y avoir un critère indiqué (cc /minute) sur le dictionnaire de réparation.

Ursulon · 17-08-2016 21:43:53

LR539 a écrit :

On voit ces "bouchons" sur le schéma de la culasse
Ils sont différents entre 11 perfo ref 89852 et 11 D ref 613007
http://www.pat2d.com/media/culasse%2011 … 001(1).jpg
http://www.pat2d.com/media/culasse%2011d0001(1).jpg

Ben çà alors, o, les vois bien sur les schémas, mais cela ne me rappelle rien, peuvent t'ils rester dans les pontets?

#1 20-05-2016 07:54:23

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#5 20-05-2016 11:21:27

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#6 20-05-2016 13:12:55

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#7 20-05-2016 16:26:19

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#8 20-05-2016 20:26:57

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#9 20-05-2016 22:00:56

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#10 20-05-2016 22:08:07

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#11 21-05-2016 20:09:48

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#12 21-05-2016 21:29:57

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#14 21-05-2016 22:58:51

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