Ma traction 11b de 1949, la gersoise.

Phiphijacques · 08-12-2020 20:56:08

phoz182 a écrit :

Il fait froid le soir dans le garage.
A+

ça c'est ben vrai , ça meule dur dans le garage cry cry
fifi

phoz182 · 08-12-2020 22:34:02

Oui donc je vais pas y aller tous les soirs. Mais demain je commande la peinture RAL 6020 pour peindre mes pièces révisées. Faut que je puisse m'amuser pendant les vacances de Noël.

phoz182 · 16-12-2020 12:05:37

Quelques illustrations de la réfection du démarreur + dépose BV

De ce coté donc tout va mieux, passons maintenant à la dépose de boite, voici ou l'on en est:

je suis en train de tout dégraisser. dans le même temps je dépose les cardans car ils ne sont pas frais. De même les rotules de suspension ont du jeu et il va falloir reprendre tout ça.

y'a bcp d'outils spécifiques à utiliser et il est quasi impossible de s'en passer.

l'embrayage neuf est un moderne à diaphragme et non plus à doigts. Plus souple, y'a moins de risques que ça broute.

toutes les mâchoires de frein sont déposées dans le but de les regarnir et de changer les cylindres. Comme le break simca 1100 bleu de madame je change tout et je la passe au silicone directement.
Pour le moment j'ai besoin de certaines pièces pour avancer et de comprendre comment sont faites les rotules de suspension pour acheter ce qu'il faut. Donc je continue le dégraissage en attendant.

phoz182 · 16-12-2020 12:06:15

Hier soir j'ai trouvé le temps de braver un peu le froid pour aller remonter le volant moteur et le mécanisme d'embrayage de la traction.
J'ai mis le roulement du VM en neuf, l'ancien étant grippé. J'en ai profité pour en poser un étanche. Ca lui évitera d'avaler de la poussière et de gripper ensuite.
La surface du volant étant encore en bon état, j'ai décidé de me passer de rectif. Donc toilage et dégraissage. Les axes de fixation de sont pas équidistants, ce qui permet de reposer le volant à la bonne place. Bien sûr c'est indispensable pour piger le cylindre 1 au PMH.
Serrage des écrous à 2.7 m.kg, et matage des oreilles de blocage. J'ai quand mis une goutte de frein filet.

Puis pose du mécanisme moderne (de Peugeot 505 modifié), fixé sur le VM au travers de l'entretoise d'adaptation par des vis BTR M8 serrées à 2 m.kg. Là aussi une goutte de frein filet (faut pas tartiner non plus)
J'ai centré mon disque à la togolaise avec des douilles longues emboitées les unes dans les autres :ddr: mais c'est bon. Faut que je me rachète un centreur car j'ai perdu le mien.
Complément d'info pour illustrer l'ancien mécanisme

Le disque d'embrayage bien lisse.

Ici les doigts du mécanisme sur lesquels vient appuyer la butée. Leur réglage est long et technique. Le prérequis étant que tout les ressorts aient le même tarage, chose vraie quand il sont neufs (ils sont repérés par couleur), mais au bout de 70 ans.... c'est plus pareil. Donc souvent, si on remonte tel quel ça broute.

phoz182 · 16-12-2020 12:07:16

Je n'avance pas bcp et pour cause, il fait froid et j'ai de la peinture à faire. Impossible de faire ça dans le garage. Je fais donc ça dans mon atelier, pièce par pièce.... donc c'est long.
Je me demande si je ne vais pas transformer le j5 en cabine de peinture.... ce serait plus intelligent peut-être

ici l'éclaté. au final, les charbons ont été changés ainsi que le roulement (j'ai mis un modèle étanche cette fois).

Il me faut commander une poulie neuve, l'ancienne est trop usée pour continuer le service

LR539 · 16-12-2020 12:23:02

Tes doigt d'embrayage ou linguets semblent bien marqués.
Pour le tarage il existe des cales, il y en a qui ont été refaites par certains forumistes,
Bon courage pour la suite

titeauto · 16-12-2020 14:00:20

phoz182 a écrit :

Je me demande si je ne vais pas transformer le j5 en cabine de peinture.... ce serait plus intelligent peut-être

Oui et tu pourras te déplacer pour venir chez nous réaliser nos travaux de peinture.....poses aussi sur le PIJO un attelage pour remorquer une CARAVANNE lol lol lol

phoz182 · 16-12-2020 15:39:51

on m'appelle déjà le gitan dans mon coin, alors je ne suis pas à ca prêt!!!!

mareval · 16-12-2020 21:18:59

LR539 a écrit :

Pour le tarage il existe des cales, il y en a qui ont été refaites par certains forumistes,

C'est mon cas , j'ai commandé un jeu chez un usineur pour 50 €

Salut
René

Jérome · 16-12-2020 21:36:26

Un éminent spécialiste de boîte a écrit sur ce forum que pour les pédaliers antérieurs à avril 1952, la pose d'un embrayage à diaphragme n'était pas recommandé en raison de l'effort important (pression x 3) à exercer, lequel se reporte alors sur la tenue du palier de vilebrequin. Mais ce n'est pas grave : si cela se vérifie, vous redémonterez.

Dernière modification par Jérome (16-12-2020 21:36:47)

phoz182 · 16-12-2020 22:46:27

Nous verrons bien. S'il faut redemonter on redemontera.

mathieu · 24-12-2020 20:49:01

Ca faisait longtemps que je n'avait pas pu venir sur le forum, belle auto et bonne remise en état

carrera · 24-12-2020 22:34:40

Jérome a écrit :

Un éminent spécialiste de boîte a écrit sur ce forum que pour les pédaliers antérieurs à avril 1952, la pose d'un embrayage à diaphragme n'était pas recommandé en raison de l'effort important (pression x 3) à exercer, lequel se reporte alors sur la tenue du palier de vilebrequin. Mais ce n'est pas grave : si cela se vérifie, vous redémonterez.

Ah bon? Je dois être un cas à part alors.
J’en ai monté un en 2004 après un an de broutage de malade avec un neuf à linguets.
Et depuis j’ai fait environ 50 000 kms. J’ai du régler une fois la garde car mon épouse trop légère ne débrayait pas à fond et faisait craquer les vitesses (de vilains policiers m’avaient un peu confisqué mon permis, j’étais donc passager!!)

Pas vraiment de différence d’effort pédale. Et je pense qu’en graissant le câble monté en 76 jamais contrôlé depuis, je pourrais réduire cet effort.

Jérome · 26-12-2020 11:02:09

https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?id=16080

C022596 · 26-12-2020 21:19:11

je ne crois pas à cette théorie qui porte sur le fait qu’en montant un embrayage à diaphragme cela serait néfaste pour la longévité de la ligne du vilebrequin.

Je pense même tout le contraire.

Pour moi, si au départ l’effort est important pour décroître en fin de course avec un embrayage à diaphragme, l’effort est croissant pour terminer à très important avec un embrayage à ressorts. D’où cette « sensation de légèreté » avec un embrayage à ressorts.

Et pour faire valoir mon point de vue : Lorsque Citroën a monté les embrayages à diaphragme en remplacement des embrayages à ressorts, les lignes de vilebrequin des moteurs n’ont pas été renforcées. De même pour la 2CV.

Luckycath · 26-12-2020 21:27:19

C022596 a écrit :

je ne crois pas à cette théorie qui porte sur le fait qu’en montant un embrayage à diaphragme cela serait néfaste pour la longévité de la ligne du vilebrequin.
Je pense même tout le contraire.
Pour moi, si au départ l’effort est important pour décroître en fin de course avec un embrayage à diaphragme, l’effort est croissant pour terminer à très important avec un embrayage à ressorts. D’où cette « sensation de légèreté » avec un embrayage à ressorts.
Et pour faire valoir mon point de vue : Lorsque Citroën a monté les embrayages à diaphragme en remplacement des embrayages à ressorts, les lignes de vilebrequin des moteurs n’ont pas été renforcées. De même pour la 2CV.

+1
L'embrayage à diaphragme donne la sensation d'être à effort constant à partir du tiers de la course, voire même légerement décroissant. Celui à ressort se durcit en fin de course, là ou on reste débrayer à un stop par exemple.
Mais pas étonnant que le diaphragme nécessite une force élevée car cet embrayage est conçu pour des moteurs coupleux: 404 / 504 / 505

phoz182 · 04-01-2021 11:14:04

Salut,

bonne année à tout le monde. Je commence les mains dans la crasse car je dégraisse le train avant. C'est un boulot horrible, graisse séchée mélangée à de la terre et sur plusieurs épaisseurs..... essence, gasoil, décap four, j'essaie tout..... c'est une vraie galère!!!!

Luckycath · 04-01-2021 12:25:42

Dans un premier temps, le mieux est l'usage de la spatule et du vieux tournevis plat.

phoz182 · 04-01-2021 12:57:51

c'est ce que je fais. mais c'est la misère quand même

Jo38 · 04-01-2021 17:04:49

Bonjour

Oui en premier temps dégrossir à la spatule puis finir au diluant de nettoyage avec une brosse ou pinceau assez dur..
le faire dans un endroit bien ventilé, l’odeur du diluant est assez forte, et uniquement sur les pièces métalliques.

Tracnam · 04-01-2021 18:39:16

Un produit très efficace et pas cher le Super dégraissant Javel la Croix .

Negotroc · 04-01-2021 18:49:25

Avec un ciseau à bois et de l’essence pour finir

Marco · 04-01-2021 18:53:45

Courage et persévérance, surtout beaucoup d'huile de coude et tu seras récompensé. wink

Oui, c'est la même voiture.

phoz182 · 04-01-2021 20:09:23

Merci. Ce sont des cardans homocinétiques?

Marco · 04-01-2021 20:39:26

Non ce sont les cardans d'origine révisés à neuf.

#76 08-12-2020 20:56:08

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#77 08-12-2020 22:34:02

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#78 16-12-2020 12:05:37

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#79 16-12-2020 12:06:15

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#87 24-12-2020 20:49:01

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#88 24-12-2020 22:34:40

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#89 26-12-2020 11:02:09

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#92 04-01-2021 11:14:04

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