Tintin au pays des écureuils

jean-michel09 · 12-01-2021 21:42:38

Je pense aussi à une mise en scène comme Christoph

titeauto · 12-01-2021 22:53:25

jean-michel09 a écrit :

Je pense aussi à une mise en scène comme Christoph

Malgré tout un lieu comme ça (les remises) j'en rêve.... smile smile smile

Gégé · 23-04-2021 22:05:57

Ayo,

j'ai acheté une batterie AJS S3GF (115 Ah) pour remplacer la batterie Nervia (84 Ah, elle n'avait que 4 ans, voir ici : http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/ca … ml#a210421 ).
Problème, mon chargeur d'entretien Accumate ( https://www.matthys.net/fr/accumate-cha … -v-1241930 ) ne monte pas à la première charge principale de 7,15 V, il s'arrête à 7,09 V et ne redescend pas à la charge d'entretien de 6,75 V. Je ne pense pas qu'il soit défectueux, sur la Nervia neuve et les précédents de capacité équivalente il fonctionnait très bien. Mais ... il est est renseigné "idéal pour les unités ayant jusqu’à environ 75Ah de capacité", ceci pouvant expliquer cela.
Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème avec cet Accumate et une batterie de plus grande capacité que 75 Ah, et si oui qu'utilisez-vous comme chargeur d'entretien ?

Gégé · 23-04-2021 22:37:30

Merci Bruno ... Mais peut-être tient-il jusqu'à 90 Ah, et jette l'éponge à 115 sad ?

Tracker · 23-04-2021 23:29:13

J avais contourné le problème de la capacité dés chargeurs 6v a charger correctement des batteries à fort amperage ; tout simplement en connectant deux batteries 6v et les charger comme une 12v.
Ça charge deux fois plus vite

Gégé · 24-04-2021 00:09:42

Ayo,

oui, je pourrais acheter une deuxième AJS S3GF, elles sont tellement belles, mais à 177 € pièce ça fait mal neutral ...

AAA11A36 · 24-04-2021 00:36:59

Gégé a écrit :

Merci Bruno ... Mais peut-être tient-il jusqu'à 90 Ah, et jette l'éponge à 115 ?

J' ai exactement le même chargeur/mainteneur sur 2 batteries 6v en 115 et 140 Ah et aucun souci.......Le retour au voyant vert est plus long pour la seconde mais c' est tout.....

Gégé · 24-04-2021 14:01:48

Ayo François,

merci pour ta réponse. Par curiosité, cela prend combien de temps avant le passage au vert pour ta 115 Ah, par exemple après avoir roulé ?

Citroen Bxl 1950 · 24-04-2021 18:05:39

Sur ma 15/6 batterie 6 V 140 Ah /900 A 2 à 3 heures après une randonnée longue distance et tout dépend de l'état de la génératrice

Gégé · 24-04-2021 23:37:13

Ayo,

merci ... Ce serait donc mon chargeur Accumate qui serait fautif, il est vrai qu'un jour je l'ai presque écrasé par terre en sortant la voiture, il doit m'en vouloir hmm ...

traction53 · 25-04-2021 09:43:45

personnellement , je pense que se sont des appareils d'entretien de batterie et non des chargeurs
sur mes batteries de 140 Ah , je n'arrive jamais au vert car il ne les recharge jamais complètement
alors que sur celle de la 2cv ; pas de soucis
j'ai acheté un vrai chargeur GYS batium et charge complète en 2 a 3 h
eric

YVESD · 25-04-2021 09:51:58

Pour l'entretien de mes batteries, j'ai fait confiance au vendeur de batteries " anciennes " AJS qui commercialise des chargeurs de maintien.
J'ai pris le moins cher, et les deux phases recharge, puis maintien de charge se succèdent, par contre il faut plusieurs jours entre les deux phases charge et maintien de charge.
Ne pas oublier qu'une batterie DOIT PASSER par des cycles de charge et décharge, cela veut dire qu'il ne faut pas laisser en permanence ces appareils.
La tension idéale de charge pour une batterie de 6 Volts doit être de 6,6 Volts au maximum.
Yves

AAA11A36 · 25-04-2021 21:03:22

Gégé a écrit :

Ayo François,
merci pour ta réponse. Par curiosité, cela prend combien de temps avant le passage au vert pour ta 115 Ah, par exemple après avoir roulé ?

Hello,
sur ma 115 quelques heures (3 à 6)
sur ma 140 entre 12 et 24h.....

AAA11A36 · 25-04-2021 21:07:27

Citroen Bxl 1950 a écrit :

Sur ma 15/6 batterie 6 V 140 Ah /900 A 2 à 3 heures après une randonnée longue distance et tout dépend de l'état de la génératrice

Exact, sur ma Rosalie 10A la dynamo avec conj/disj réglée par un electricien auto charge à 6.6V........ça prend parfois une quasi journée
pour avoir de nouveau le voyant vert.....
Plus c' est long mieux c' est non? lol

AAA11A36 · 25-04-2021 21:13:08

traction53 a écrit :

personnellement , je pense que se sont des appareils d'entretien de batterie et non des chargeurs
sur mes batteries de 140 Ah , je n'arrive jamais au vert car il ne les recharge jamais complètement
alors que sur celle de la 2cv ; pas de soucis
j'ai acheté un vrai chargeur GYS batium et charge complète en 2 a 3 h
eric

Pourtant ça charge bien, tous mes voyants étaient au vert ce matin, même la 140 !!
Et quand je l' ai changée, elle avait 10,5 ans avec chargeur en permanence wink

Gégé · 25-04-2021 21:32:28

Ayo,

effectivement, avec de la patience mon chargeur Accumate est finalement passé au vert, tout va bien donc, merci à tous pour vos retours d'expérience smile !

Gégé · 28-04-2021 18:53:43

Ayo,

j'ai entendu aujourd'hui, dans une vidéo youtube sur les vieilles bagnoles, que avec l'âge le liquide de refroidissement devenait acide et corrosif pour le bloc et le radiateur etc. Il paraît qu'il suffit de mesurer la tension entre le liquide (+) et une masse, 0,1 V c'est bon, si on atteint 0,3 V il faut le changer. J'ai mesuré le liquide (plus changé ni rajouté depuis 10 ans, il est toujours juste au-dessus du faisceau, limpide - et vert fluo ! ) sur ma voiture : 165 mV (0,165 V). Connaissiez-vous cette préconisation ?

Tracker · 28-04-2021 20:13:14

Ah ça me rappelle la loi de kohlrausch et les années fac

Marco · 28-04-2021 21:38:53

Ayo Gégé,
le phénomène est connu, et ça se passe aussi avec la flotte (sans glycol). Pas trop de soucis sur nos Tracs, c'est tout en fonte !

Par-contre avec les blocs alu on a des problèmes d'électrolyse au niveau des embases de chemises, différence de potentiel électrique. J'ai connu ça lorsque je travaillais chez Renault, sur les moteurs "Cléon Alu" dont le LDR n'avait jamais été remplacé. On utilisait des vieilles chemises pour roder les portées du bloc et on empilait 2 ou 3 joints d'embase pour rattrapper.

YVESD · 28-04-2021 21:49:19

C'est pour cela qu'aujourd'hui avec les moteurs dans lesquels il y a beaucoup d'alu, il est recommandé de vidanger régulièrement le LDR ou tout au moins de contrôler son PH et vidanger en fonction.
Personne ne regarde les plans d'entretien donnés ( normalement ) lors de la livraison du véhicule.
Yves

Gégé · 28-04-2021 23:05:57

Ayo les amis,

merci pour ces précisions smile !
Donc pas d'inquiétude pour la trac (de toute façon c'est facile à vidanger), par contre il serait donc prudent de vidanger le liquide de refroidissement de l'Alfa neutral ...

Gégé · 09-05-2021 17:08:32

Ayo,

Merci Marco smile : http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/ca … ml#a080521

Marco · 10-05-2021 19:11:56

Magnifique Gégé, je ne suis pas encore à cette étape du remontage mais ça viendra.

Gégé · 30-06-2021 23:14:59

Ayo,

Je n'ai actuellement plus la possibilité d'écrire sur mon site, donc je vous embête ici ...
J'ai constaté lors de la dernière sortie de tracab un petit "point dur" dans la direction. Aucun jeu même avec de petits mouvements du volant, mais cela me dérange.
Donc remplacement des rotules extérieures datant de 1992, elles étaient intactes, mais ne possédaient pas le trou pour la goupille de l'écrou crènelé. Je les avais achetées en 1992 auprès de Franssen, bonne qualité donc, mais impossible à percer pour mettre le bon écrou, j'avais finalement mis deux nylstop pour faire plaisir au contrôle technique.
Comme le problème de point dur ne semblait pas résolu; j'ai démonté le "tube de maintien des noix de crémaillère".
Première surprise, il y a normalement deux écrous 601.853, mais je n'en ai trouvé qu'un seul. Lors de la restauration de la voiture en 89 - 93, il manquait sur la crémaillère un des deux écrous et le "bouchon de butée droite" 601.924, que mon ami Michel m'avait refabriqués. Pourquoi n'ai-je pas remis le deuxième écrou ? Probablement parce que le filetage en 150 coinçait, et je ne retrouve pas cet écrou ...
Il ne semble pas être refabriqué, j'en cherche donc un ...
Autre petit problème, qui pourrait être la cause du point dur : l'"écrou à encoche 602.124, (30 x 150, diam. 36,675, long 22 mm)" remplacé ensuite par "l'écrou à encoche 601.843 (30 x 150 , diam. 36,80, long. 23,5)" est usé (voir photos). J'ignore quand la modification a été effectuée, mais il semble d'après mes mesures qu'en 1938 c'était déjà le 601.843. Celui-là se retrouve en refab, mais j'aimerais en retrouver un en NOS.
Et dernière surprise, il semble que le tube de maintien des noix 601.850 possède un trou pour placer une goupille de blocage ... Etrange dans un pas de vis, mais au démontage j'ai retrouvé une goupille bien écrasée que j'avais dû placer en 92 ...
Appel à l'équipe donc, tous les renseignements sont les bienvenus ! (Merci d'avance à Marco, Nils, Torsten, j'en passe et des meilleurs wink ... )

Marco · 01-07-2021 00:20:01

Ayo Gégé,

lors de la révision de la crémaillère de ma 7C j'avais remplacé le tube de maintien des noix et l'écrou à encoches. Je confirme l'existence du trou dans le filetage pour goupiller.

#3451 12-01-2021 21:42:38

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