Tubulure ACE

Bruno · 27-05-2022 17:49:27

smile

Dernière modification par Bruno (08-07-2023 13:56:05)

Alaquinz · 27-05-2022 18:57:49

C'est pour Traction.....?????

Alaquinz · 27-05-2022 19:52:03

Belle trouvaille alors…….mais j’aimai vu

YVESD · 27-05-2022 20:04:04

Jamais vu non plus.
Le système de commande et de liaison des deux axes est aussi très particulier.
La commande d'accélérateur est donc du même principe que pour la monte d'origine avec un seul carbu, alors que les autres marques ont des commandes avec biellettes déportées, le débattement angulaire n'est pas le même.
Les deux starters sont aussi liés, alors que pour les autres marques, un seul est utilisé.
les BIC n'ont donc pas de pompe de reprise du coup.
Yves

YVESD · 27-05-2022 20:20:29

Non justement la commande côté tablier est bien configurée comme le montage d'usine à un seul carbu, et la rotation se fait dans l'axe des papillons.
Yves

YVESD · 27-05-2022 21:32:50

Je comprends ( enfin ) ce que tu veux dire.................
Effectivement le montage d'un axe de commande déporté avec biellettes semble possible, comme sur ma 11B équipée d'une Speed.
Cette commande dans l'axe des papillons me surprend, c'est moins réactif qu'une commande déportée.
Yves

YVESD · 30-05-2022 07:52:01

Oui OK, pas le BIC, mais le PIB.
Il semble que ce carbu n'est pas équipé beaucoup de véhicules, j'en ai trouvé une trace dans la doc Solex de 1952, le PIB étant monté sur 202UH de 1948.
Yves

TIRCENO · 30-05-2022 10:38:30

YVESD a écrit :

Oui OK, pas le BIC, mais le PIB.
Il semble que ce carbu n'est pas équipé beaucoup de véhicules, j'en ai trouvé une trace dans la doc Solex de 1952, le PIB étant monté sur 202UH de 1948.
Yves
https://i.postimg.cc/6y9Vx46v/2022-05-30.png

Non pas la 202 mais la 203 uniquement de 1948 autrement dit très éphémère et c'est un 32 PBI pas un PIB.
Le sens du code lettre a une importance ?

Le plus raprochant, un solex PIBT a équipé les Renault dauphine sportive 1093, les caravelles et les estafete !

YVESD · 30-05-2022 12:48:04

J'ai mélangé les lettres.....................
Yves

PMP1984 · 30-05-2022 22:26:14

Si tu remets des pbic classique de traction ; il faut changer les buses et différends gicleurs sinon tu vas consommer plus que tu auras envie

Luckycath · 12-06-2022 00:49:52

Peut être là ?
https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?id=17259

YVESD · 12-06-2022 10:00:33

Pour les réglages des carbus Solex pour pipes à multiples carbus, il existe ce document.
On trouve aussi la liste des fabricants des pipes d'admission spéciales et pas de trace d'ACE, était-ce une marque Anglaise ?
Yves

Solex avait répondu quand je les avais sollicité pour les réglages Speed, mais ils se sont mélangés les crayons et les réglages indiqués correspondent à EPAF, donc je roule depuis 1986 avec une Speed réglée EPAF et cela fonctionne.

Dernière modification par YVESD (12-06-2022 10:01:14)

Tracker · 12-06-2022 19:40:26

perso je ne vois pas bien l'interet de s'encombrer de double carburation car il faut que l'échappement puisse evacuer efficacement tout le volume supplementaire admis.

- un seul carbu (32 pbic) mais totalement reconfiguré au niveau gicleurs
- tubes echappement passé à 51mm au lieu des 45 d'origine
-quelques coups judicieux de "lime" au bons endroits dans les entrailles du moteur avec parcimonie
- petit module d'allumage (cartier ou autre).

voila avec de légères ameliorations on obtient un resultat tres satisfaisant; petit essai sur autoroute sur 1km et là on confirme que un seul carbu revisité donne ça!!

Dernière modification par Tracker (12-06-2022 19:41:47)

Tracker · 12-06-2022 19:55:58

moi non plus d'ailleurs! mais dans les cotes et en matiere de confort de conduite c'est appreciable; apres la philosophie et la morale je ne suis pas spécialiste ! je laisse à d'autres.

PMP1984 · 12-06-2022 23:35:33

A l' ICCR 2012 en Angleterre il y avait un cabriolet équipé d'une tubulure avec deux carburateurs SU qui provenaient d'une Triumph TR7 cela avait du caractère

YVESD · 13-06-2022 08:46:27

L'intérêt d'une admission à deux carbus ( pour un 4 cylindres de Trac ) réside dans une meilleure souplesse à bas régime, on reprend à 30 Km/heure en troisième, la course de l'accélérateur est différente au lieu de la rotation angulaire autour de l'axe du papillon la commande est déportée, le moteur " monte " plus rapidement dans les tours, et la vitesse max doit être légèrement supérieure, sans compter sur un partage de l'admission, un carbu pour deux cylindres.
Perso je l'utilise depuis plus de 30 ans et 80 000 Kms, et je ne voudrais pas revenir en arrière, tout comme l'avantage de rouler avec des jantes alu de la même marque ultra légères augmentant le confort de conduite, et diminuant les masses en mouvement.
Moi aussi, même avec une boîte 3, il m'est arrivé de bloquer le compteur à 140..........
Yves

vanille fraise · 13-06-2022 14:43:41

Tracker a écrit :

perso je ne vois pas bien l'interet de s'encombrer de double carburation car il faut que l'échappement puisse evacuer efficacement tout le volume supplementaire admis.
- un seul carbu (32 pbic) mais totalement reconfiguré au niveau gicleurs
- tubes echappement passé à 51mm au lieu des 45 d'origine
-quelques coups judicieux de "lime" au bons endroits dans les entrailles du moteur avec parcimonie
- petit module d'allumage (cartier ou autre).
voila avec de légères ameliorations on obtient un resultat tres satisfaisant; petit essai sur autoroute sur 1km et là on confirme que un seul carbu revisité donne ça!!

https://i.postimg.cc/w1m83FmC/compteur-II.png

.
Tu doubles à droite sur l’autoroute?

Tracker · 13-06-2022 16:00:59

Non il roulait encore plus vite que moi wink

Dernière modification par Tracker (13-06-2022 18:25:38)

ONZAMALLE · 13-06-2022 16:24:58

YVESD a écrit :

L'intérêt d'une admission à deux carbus ( pour un 4 cylindres de Trac ) réside dans une meilleure souplesse à bas régime, on reprend à 30 Km/heure en troisième, la course de l'accélérateur est différente au lieu de la rotation angulaire autour de l'axe du papillon la commande est déportée, le moteur " monte " plus rapidement dans les tours, et la vitesse max doit être légèrement supérieure, sans compter sur un partage de l'admission, un carbu pour deux cylindres.
Perso je l'utilise depuis plus de 30 ans et 80 000 Kms, et je ne voudrais pas revenir en arrière, tout comme l'avantage de rouler avec des jantes alu de la même marque ultra légères augmentant le confort de conduite, et diminuant les masses en mouvement.
Moi aussi, même avec une boîte 3, il m'est arrivé de bloquer le compteur à 140..........
Yves

Je reste admiratif !

140 en BV3 veut clairement dire qu'on a dépassé, non pas les autres voitures, mais les 5000 T/minutes ( mieux vaut un bas moteur sur coussinets plutôt que régulé).
On dépasse également les performances d'usine de l'ID normale donnée par Citroën pour 135 Kms/h en BV4 et une aérodynamique "un peu" améliorée.

YVESD · 13-06-2022 17:10:59

Ce n'est qu'une indication compteur Olivier, sur faux plat le vent dans le dos, et pendant quelques secondes.
La vraie vitesse devait se situer à 115 chrono, restons modeste.
La pipe à deux carbus apporte un peu plus de vélocité et d'agrément de conduite, en plus d'être un bel accessoire fonctionnel c'est déjà pas mal.
Le plus compliqué est que l'ensemble soit bien réglé, et avec un bon allumage des bougies qui soient du bon degré thermique, c'est un plaisir de rouler un peu fort dans le respect de la mécanique.
Yves

Tracker · 13-06-2022 18:31:12

ah tu nous rassures, car 140 en BV3 je demande a voir; j'ai pas mal roulé en bv3 et 115 c'etait un grand max je parle meme pas du moulin qui gueule à donfe!! smile
là en bv4 + quelques modifs invisibles comme decrit plus haut le 145 tres facile et le moulin est à 2700-2800t/mn sans gueuler tongue tongue . j'avoue quand meme que le bas moteur est un ID19 P de 1957.

Dernière modification par Tracker (13-06-2022 18:32:58)

ONZAMALLE · 13-06-2022 20:06:08

YVESD a écrit :

Ce n'est qu'une indication compteur Olivier, sur faux plat le vent dans le dos, et pendant quelques secondes.
La vraie vitesse devait se situer à 115 chrono, restons modeste.
La pipe à deux carbus apporte un peu plus de vélocité et d'agrément de conduite, en plus d'être un bel accessoire fonctionnel c'est déjà pas mal.
Le plus compliqué est que l'ensemble soit bien réglé, et avec un bon allumage des bougies qui soient du bon degré thermique, c'est un plaisir de rouler un peu fort dans le respect de la mécanique.
Yves

Mais je te "chambre" Yves, l'occasion était trop belle tongue

On peut très facilement télécharger des applis GPS de vitesse réelle. Je m'en suis servi pour étalonner les compteurs de mes anciennes, généralement trop optimistes en effet.

enzo77 · 14-06-2022 23:47:55

Tracker a écrit :

ah tu nous rassures, car 140 en BV3 je demande a voir; j'ai pas mal roulé en bv3 et 115 c'etait un grand max je parle meme pas du moulin qui gueule à donfe!!
là en bv4 + quelques modifs invisibles comme decrit plus haut le 145 tres facile et le moulin est à 2700-2800t/mn sans gueuler . j'avoue quand meme que le bas moteur est un ID19 P de 1957.

Moi la tubulure château sur la 15, le moteur est plus souple il prends mieux les tours. Dans les côtes c est 140kmh compteur au lieu de 130 sur autoroute lol
Et surtout le bruit qui est plus sympa.
Bon 16, 5 litres en roulant à 105kmh c est pas énorme lol
Cela me fait penser qu il faut que j augmente un peu mon avance centrifuge à voir donc.
2 degrés de plus à 1500 tours et 5 degrés à 4000 tours avec les carburants modernes c est mieu.
Je verrai bien si la conso baisse légèrement.

Dernière modification par enzo77 (14-06-2022 23:52:05)

YVESD · 24-08-2022 20:17:41

Cela présente très bien tout cela.
Tu risques d'avoir quelques soucis de synchronisation.
Un point très important à contrôler c'est l'absence de prise d'air intempestive.
C'est déjà valable pour un seul carbu, alors pour deux c'est encore plus important dans la mise au point de la carburation.
Yves

YVESD · 24-08-2022 20:36:22

Quand j'ai monté ma Speed, j'ai eu la chance de la faire régler chez un carburologue Solex, disposant d'un banc pour mesurer les différentes " constantes ", allumage, analyse des gaz, nombre de tours moteur, richesse du mélange, etc.
Et d'un dépressiomètre double, avec deux cadrans à aiguilles qui une fois installé avec des manchons adéquats sur les dessus des carbus à la place des filtres à air, permettait de mesurer la dépression des deux carbus en direct, et avec les vis de réglage richesse et ralenti, d'obtenir une dépression identique et une carburation réglée aux petits oignons.
Attention aussi, si tu as un allumeur à dépression, que la membrane de la capsule ne soit pas percée, car comme elle n'est reliée qu'à un seul carbu, elle peut perturber la carburation.
Une carburation optimum, est liée également à un allumage qui ne souffre pas d'à-peu-près, pas de jeu anormal dans l'allumeur et ses masselottes, bougies du bon degré thermique, etc.
C'est un savoir-faire qui a disparu.
Yves

#1 27-05-2022 17:49:27

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#2 27-05-2022 18:57:49

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#3 27-05-2022 19:52:03

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#4 27-05-2022 20:04:04

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#5 27-05-2022 20:20:29

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#7 30-05-2022 07:52:01

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#8 30-05-2022 10:38:30

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#9 30-05-2022 12:48:04

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#10 30-05-2022 22:26:14

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#11 12-06-2022 00:49:52

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#12 12-06-2022 10:00:33

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#13 12-06-2022 19:40:26

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#14 12-06-2022 19:55:58

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