ONZAMALLE

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Re : N° DE COQUE

De nombreuses questions abordées dans ce fil trouveront une réponse dans un nouveau livre écrit par mon bon ami Jens Møller Nicolaisen, comme l'a mentionné Dominique Peter.
Le livre est basé sur des études des livres de production "mains courantes" et de nombreuses autres informations nouvelles également sur l'actualité passionnante du 22. Le livre est approuvé par Dennis Huile de Citroën Heritage et la préface est écrite par Olivier de SERRES.
Le livre est écrit en anglais et pour le moment il n'y a pas de projet d'édition française mais qui sait.
L'écriture et la mise en page sont terminées et attendent maintenant d'être imprimées.
Quand il y aura des nouvelles de la sortie du livre, je vous le ferai savoir.

Excellente nouvelle Torsten !

Personnellement, lisant couramment l'anglais (et surtout l'anglais technique), cela ne me gênera pas de le lire ainsi.

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http://rouler-en-traction-avant.blog4ever.com/
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Olivier
Une Traction n'a pas de cerveau, utilisez plutôt le vôtre.

hydrolix

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Re : N° DE COQUE

C'est une bonne idée..
Le seul hic c'est que de plus en plus d'ordinateurs n'ont plus de lecteur-graveur de CD.
Yves

on trouve des lecteurs graveurs de cd-dvd externes (prise usb) à moins de 20 euros (a.....n).

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Dominique - 75 ans
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11 B 1953 + 11 B 1955 (non roulante) ; 2cv ; DS21 ; CX ; XM

Dominique Peter

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Re : N° DE COQUE

Si l'on veut faire simple : lorsque l'on commence à produire le soubassement des Traction, un numéro est affecté (logiquement la première 7A produite en série a dû recevoir le numéro de coque AT001, la suivante AT002, puis AT003.... jusqu'à AT999). Le soubassement reçoit une carrosserie elle aussi estampillée, mais comme soubassement et la carrosserie sont produits par des équipes différentes, le soubassement n° 1 ne reçoit pas obligatoirement la carrosserie n°1 (on joue un peu au jeu du bonneteau). Et après le passage de cet ensemble soubassement + carrosserie (=monocoque) sur la chaîne de montage, va attendre sa mise à disposition au commerce. C'est seulement à ce moment là qu'elle reçoit son numéro de série. Globalement, il y a plutot une bonne corrélation entre les 3 numéros (on n'est pas dans l'ordre exact, mais disons qu'on arrive bien à s'y retrouver). Le hic, c'est lors des lancement des nouveaux modèles comme la 7A : on produit un modèle en grand nombre, que l'on stocke jusqu'au lancement officiel de la série. A ce moment là, les voitures produites en premier sont globalement inaccessibles, puisque les dernières produites sont garées devant. Donc, lorsqu'il faut trouver une 7A beige rosé pour un client, on prend la première 7A beige rosé accessible Ensuite tout rentre dans l'ordre lorsque ces stocks ont fondu... On a un problème similaire avec les numéros de série des 11A de 1934-35, car on a produit en surnombre des berlines 11A en 1934, que l'on semble écouler tout au long du 1er semestre 1935.

Bonjour,
Cette explication n'est pas si simple que cela et j'y perd mon latin!
- "Un soubassement est produit", c'est quoi un soubassement? Quel numéro lui est affecté?
- "Le soubassement n° 1 ne reçoit pas obligatoirement la carrosserie n°1", alors cela se complique.
Sans vouloir donner des conseils je pense que cette explication doit être un peu plus claire.
Dominique

Dominique Peter

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Re : N° DE COQUE

Pietro Turchi a fait un recensement des 7A. Nous échangeons assez régulièrement depuis 2003 et nous nous sommes rencontrés plusieurs fois.
Voici donc ses données consolidées avec les miennes dans un tableau ou les coques sont ordonnées chronologiquement suivant les informations de Jens.
Pour la 7A la plus ancienne connue à ce jour et avec laquelle j’ai eu le privilège d’ouvrir la parade à Arras en 2009, tout est à peu près logique, sachant que cette voiture de famille a été livrée le 28 avril. C'est le grand-père du propriétaire actuel qui est allé la chercher à Javel.
Dès la 2ème cela se gâte, 841 numéros d’écart entre coque et carrosserie.
La AV 02 10, donc la 1210ème 7A finie, a une carrosserie assez proche, 1096 mais son numéro de série 6745 est le plus haut connu actuellement. Vous allez me dire, elle est restée longtemps en magasin. Et bien pas du tout car commercialisée le 11/05/34.
Alors deux explications possibles :
•    L’opérateur qui pose la plaque de série à la sortie du magasin plonge sa main dans un grand chapeau et sort une plaque au hasard tel un magicien, d’où ce grand vrac constaté.
•    Ou bien le Conservatoire n’a pas donné la date de commercialisation mais la date d’entrée en magasin c’est à dire la date où la voiture est commercialisable. Dans cette hypothèse, elle pourrait donc rester en magasin très longtemps avant d’en ressortir et seulement recevoir sa plaque de série.
Remarque : Il semblerait que le Certificat plus récent posté par Yves au #12 soit mieux renseigné que celui de la 7A en coque AV 02 10 datant de 2006.