Carbu PBIC 32 33 34

thierryvalk · 23-05-2023 17:34:34

Bonjour,

Ma 11 commerciale de 1955 est actuellement équipée d’un carbu 34 PBIC de refabrication.
Tout va bien, je trouve juste que la voiture manque un peu de couple aux bas régimes en comparaison avec ma légère en Perfo.

Mais l’ancien propriétaire m’a fourni le Solex 33 PBIC d’origine.
Le propriétaire initial devait de temps à autre taper sur le carbu…
On voit les marques sur la photo.

J’ai commencé à démonter ce carbu qui ne me semble pas si mal.
La poussière brune c’est l’essence ?
Des conseils pour cette remise en état ? Je vais rectifier la base qui est légèrement déformée, le jeu à l’axe n’est pas exagéré et le corps semble équipé de bagues.

Question subsidiaire, dans quelle mesure peut ‘on ou pas interchanger ces carbus et cela pour le 11D comme le Perfo.
Le but étant d’avoir dans le coffre de la voiture un carbu de réserve.

Citroen Bxl 1950 · 23-05-2023 17:39:20

A bon, un bon début une deuxième traction tongue

Dernière modification par Citroen Bxl 1950 (23-05-2023 17:40:23)

ONZAMALLE · 23-05-2023 19:00:59

Va voir ici: https://rouler-en-traction-avant.blog4e … arburateur

Tu peux "monter" un 32 PBIC en 33 en changeant gicleurs et buse et pointeau

Dernière modification par ONZAMALLE (24-05-2023 09:11:18)

YVESD · 24-05-2023 08:35:02

Le 33 a été développé spécialement pour le moteur 11D, il est devenu difficile à trouver puisque monté exclusivement sur la TA, et les dernières 11cv à 6 glaces ont été équipées du 34, peut-être en standardisation avec la DS.
Pour moi une base de carbu très déformée ne se rectifie pas, on doit d'abord mettre le carbu sous presse toute une nuit pour non seulement redresser la base, mais également pour redonner une forme circulaire au bas du corps du carbu, qui inévitablement s'est ovalisé avec la déformation de la base.
Ce sont des indications recueillies auprès d'un carburologue Solex qui avait sauvé le carbu double-corps de ma super R5 Baccara à la fin des années 90.
Yves

Extrait de la notice d'entretien 11D

tractiondk · 24-05-2023 11:00:41

Sachez que le collecteur d'admission doit correspond à la taille du carburateur.

LR539 · 24-05-2023 12:41:06

La pipe d'admission en 33 se reconnait aux renforts non filetés

thierryvalk · 24-05-2023 20:23:53

Vérification faite, les renforts latéraux sont filetés.

Je suppose que le problème serait d’avoir un diamètre d’entrée du collecteur trop petit ?
On peut aléser si trop petit ?

J’ai tenter de regarder par l’entrée d’air, mais pas évident. Il me semble que le joint n’est pas adapté.

Citroen Bxl 1950, oui une deuxième, je suis encore loin du compte. lol

YVESD · 24-05-2023 21:11:35

Le diamètre des conduits est de 36 mm pour la pipe d'admission de 11D, quelque soit le carburateur.
C'est pour pouvoir monter le 36 Zénith ( donc le plus gros diamètre ) le 33 Solex voire le 32 INA Zénith.
Donc le 34 se monte aussi avec la même pipe d'admission.
Yves

Tracker · 24-05-2023 21:46:59

J´ai un 34 sur ma trac et comme le dit Michel les extrémités ne sont pas filetées et le diametre est bien de 36 et confirmation de ce qui est dit par yvesD.

ONZAMALLE · 25-05-2023 18:30:32

YVESD a écrit :

Le 33 a été développé spécialement pour le moteur 11D, il est devenu difficile à trouver puisque monté exclusivement sur la TA, et les dernières 11cv à 6 glaces ont été équipées du 34, peut-être en standardisation avec la DS.
Pour moi une base de carbu très déformée ne se rectifie pas, on doit d'abord mettre le carbu sous presse toute une nuit pour non seulement redresser la base, mais également pour redonner une forme circulaire au bas du corps du carbu, qui inévitablement s'est ovalisé avec la déformation de la base

Avec l'ID plutôt, la DS ayant été montée avec un WEBER 24/30 ou un ZENITH 24/30 double corps

Je ne crois pas trop à cette légende pourtant bien établie de la 11 "6 glaces" fournie d'usine avec un 34 au lieu du 33.
Il y a une mention dans une nomenclature technique Citroën, à l'origine de cette croyance, mais qui à mon avis ne concerne que le remplacement, le 33 n'étant plus fourni certainement du fait de son caractère trop confidentiel.

Au final, je vois mal Citroën proposant d'origine un carburateur avec la vis de richesse quasiment inréglable car placée du mauvais côté (Culasse Cross Flow sur ID avec carburateur à gauche du moteur, à droite sur TA).

Concernant l'ovalisation de la base, elle reste quand même rare mais devient vite évidente, le papillon devenant impossible à centrer.

thierryvalk · 29-06-2023 22:01:36

J'ai nettoyé mon Solex 33 et commencé le remontage.

Mais j'ai des pièces en trop cry

Je ne les vois pas sur les éclatés, une idée ?

L'entrée d'air est déformée et j'ai peur de casser le zamak en tentant de redresser. Cela aura t'il un impact sur le fonctionnement ?

thierryvalk · 30-06-2023 10:52:20

Je pense avoir trouvé l'origine de mes pièces en trop.
Elles seraient liées à la pompe de reprise qui serait de type 4.

Les pompes type 4, dispositif appauvrisseur, sont, en général, recommandées pour les carburateurs alimentant seulement 1, 2 ou 3 cylindres.
http://boursinp.free.fr/bonus/solex/solex.htm

Dernière modification par thierryvalk (30-06-2023 10:52:41)

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Carbu PBIC 32 33 34

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#12 30-06-2023 10:52:20

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