Tout sur le 32PBIC

Redwitch · 11-11-2010 14:14:20

La notice d'époque, ici de décembre 54.

http://img602.imageshack.us/g/solex32pbica.jpg/

Je vous laisse le soin de "recoller les morceaux" une fois le document imprimé.

Vous remarquerez les conseils de Solex pour la mise en marche selon la température du moteur.

Pour ce qui est de la traction 4 cylindres Perfo, avec les essences actuelles, très riches, la marche des circuits de ralenti et de starter mérite d'être légèrement modifiée.
La taille de gicleur de starter (Gs) peut être ramenée de 125 à 120.
La taille du gicleur de ralenti (g, parfois marqué gf) peut être ramenée de 50 à 45.
Ce qui permet d'éviter de charbonner au démarrage, et un réglage ralenti au plus près des 500 tours préconisés.
D'où au total une sensible économie d'essence, et une grande propreté des chambres de combustion et bougies.
Le circuit de marche principal est convenable (gicleur de 135 pour perfo, 140 pour 11D) et ne vaut pas d'être modifié.

Christophe · 11-11-2010 14:25:00

Document d'exception, grand merci à toi !!!

Redwitch · 11-11-2010 15:18:27

Je te laisse méditer sur ce document extrait d'Auto-magazine de septembre-octobre 1950:

Uploaded with ImageShack.us

Redwitch · 11-11-2010 18:36:08

Une fois de plus, l’histoire serait un perpétuel recommencement ?
Les essences contemporaines de la traction comportaient autant sinon plus d’alcool que maintenant.
Les réglages retenus par Solex à l’époque résultaient de nombreux essais effectués avec ces carburants.
De mon point de vue, il n’est pas nécessaire de les bouleverser. J’ai simplement constaté qu’en réduisant de 5/100 les gicleurs de starter et de ralenti, les émissions de suie disparaissent et l’action sur la vis de richesse permet de s’approcher au plus près du nombre de tours-minute préconisé.
J’attribue ceci au caractère plus énergétique des essences actuelles.
Toutefois, je n’ai pas roulé assez encore pour mesurer l’économie à la pompe....

LR539 · 11-11-2010 18:52:15

"J’ai simplement constaté qu’en réduisant de 5/100 les gicleurs de starter et de ralenti"

Redwitch, ma sorcière bien aimée, que faut-il mettre comme gicleurs ????

tractafab · 11-11-2010 20:52:46

Redwitch a écrit :

La notice d'époque, ici de décembre 54.
http://img602.imageshack.us/g/solex32pbica.jpg/
Je vous laisse le soin de "recoller les morceaux" une fois le document imprimé.

Le voici dans l'ordre en pdf wink :

http://dl.free.fr/rl2TKviIP

A+

Rackkatrac · 11-11-2010 20:59:45

tractafab a écrit :

Redwitch a écrit :
La notice d'époque, ici de décembre 54.
http://img602.imageshack.us/g/solex32pbica.jpg/
Je vous laisse le soin de "recoller les morceaux" une fois le document imprimé.
Le voici dans l'ordre en pdf :
http://dl.free.fr/rl2TKviIP
A+

grand merci a toi !! Et aussi a Redwitch

tractionblanche · 11-11-2010 21:01:21

bonsoir
changer les gicleurs ok..
mais ou les trouver ?

tractafab · 11-11-2010 21:57:28

Afin que ce post "TOUT sur le 32 PBIC" soit le plus complet possible, voici quelques infos :

Pour la taille des gicleurs voici le tableau du dico des réparations (OP 103) :

Le document de Redwich avec les tailles des gicleurs (en bleu) sur les croquis :

Le post d'Onzamalle avec les conseils pour un bon achat de carbu :
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=2062

Le site de Valdesarre avec l'excellente fiche technique de révision du carbu :
http://traction.valdesarre.fr/i.php?p=operations

A+

Dernière modification par tractafab (11-11-2010 22:03:10)

choco11 · 11-11-2010 22:13:39

Bonsoir,

Merci à vous tous pour ces précieux renseignements, c'est fabuleux...

A++

LR539 · 11-11-2010 22:18:10

ça s'passe comme ça chez ...................

tractdébutant · 11-11-2010 22:37:59

une question simple concernant le règlage du starter : meme apres 10 minutes (moteur chaud donc),si je repousse le starter au maximum, le moteur cale comme si il n'avait pas d'air.
Faut-il règler le cable du starter pour ne pas le repousser à fond ? ou bien y a-t-il qqchose d'autres mal règlé ?

claudeb63750 · 11-11-2010 22:59:05

Ralenti trop bas , ou gicleur de ralenti bouché
AMICALEMENT

Le p'tit Québec · 11-11-2010 23:01:40

Bonsoir à tous,

Je ne sais plus ou j'ai récupéré ses scans mais c'est avec plaisir que je les partages avec vous.

http://img140.imageshack.us/slideshow/w … =carbu.jpg

tractdébutant a écrit :

une question simple concernant le règlage du starter : meme apres 10 minutes (moteur chaud donc),si je repousse le starter au maximum, le moteur cale comme si il n'avait pas d'air.
Faut-il règler le cable du starter pour ne pas le repousser à fond ? ou bien y a-t-il qqchose d'autres mal règlé ?

Le starter repoussé à fond vient en buté sur le carbu. Ton problème vient donc du la vis de richesse ou relenti trop bas.

Comme mentionné par Redwitch, le ralenti de nos Trac peut être très bas, quand mon moteur
tourne au ralenti, je peux compté les tours en cnotant le nombre de fois que je vois la marque de la courroie, 1,2,3,4,5...

Dernière modification par Le p'tit Québec (11-11-2010 23:05:37)

Redwitch · 11-11-2010 23:02:33

La réponse est peut-être dans ce que tu constates.
A savoir un problème dans le passage du circuit de démarrage (starter) au circuit de ralenti.
Les parois du carburateurs sont traversées par les conduits d'air et d'essence alimentant (entre autres) ces 2 circuits. Il est possible que le gicleur d'air de ralenti (voir schéma) et/ou son conduit soit obstrué. Contrôler aussi la propreté du gicleur d'essence de ralenti. Et pour régler le ralenti...voir la notice.
Il existe des produits spéciaux pour nettoyer les carbus. Ce n'est souvent pasdu luxe. J'ai souvenir d'un PBIC dont le conduit d'air de dépression (vers l'allumeur) était complètement obstrué de cambouis.

Minou69 · 30-06-2023 01:27:33

Bonjour,

je ré-ouvre ce vieux post.
Si qq à le fameux document cité en haut de post... merci d'avance. tongue

11B 55 avec ce fameux carbu Solex 32 PBIC.

J'ai un petit pb lors de ma remise en route....
Il est dans son jus... pour l'instant.

Le câble de starter , même si repoussé à fond de l'intérieur, ne fait pas revenir le levier de starter sur le carbu dans sa pleine position fermée... donc il y a tjrs un peu de starter sur le régime....seule une action manuelle sur le levier du carbu permet à celui-ci de revenir à 0.

Selon vous, réglage du câble uniquement ou autre... ?
Je pensais à un ressort faiblard ou manquant mais je n'en ai point vu sur les coupe que j'ai trouvé !

Merci

Dernière modification par Minou69 (30-06-2023 01:29:57)

Luckycath · 30-06-2023 08:33:00

Pas de ressort de rappel. Le câble est rigide et bien réglé, il repousse le levier jusqu’au bout.

LR539 · 30-06-2023 08:33:45

Ce n'est pas un câble mais une corde à piano

ONZAMALLE · 30-06-2023 10:08:47

Ni câble, ni corde à piano mais du simple fil d'acier pour assurer les fonctions tirer et repousser la commande du starter

Tracnam · 30-06-2023 11:51:37

Je viens de découvrir le post, les documents sont inexistants

Minou69 · 30-06-2023 14:42:31

ONZAMALLE a écrit :

Ni câble, ni corde à piano mais du simple fil d'acier pour assurer les fonctions tirer et repousser la commande du starter

Effectivement pas un cable mais un fil d'acier.
Donc, le poussé de la commande devrait suffir à ramener entièrement le levier en position 0.
Ce n'est pas le cas chez moi .
Poussé à fond, il me reste encore de la course au levier du carbu. Le fil se "bande" à l'intérieur de la gaine ou met la gaine en contrainte sans pousser plus.

Peut-être un point dur aussi ...je vais vérifier . hmm

Si qq à aussi le doc du début, je suis preneur... (MP si besoin)

Merci à tous smile

Dernière modification par Minou69 (30-06-2023 14:42:45)

LR539 · 30-06-2023 17:10:24

Olivier a déjà tout dit sur le 32 PBIC : http://rouler-en-traction-avant.blog4ever.com/

#1 11-11-2010 14:14:20

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#2 11-11-2010 14:25:00

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#3 11-11-2010 15:18:27

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#4 11-11-2010 18:36:08

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#5 11-11-2010 18:52:15

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#6 11-11-2010 20:52:46

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