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Bonsoir,
Nouvellement inscrit, et tractioniste depuis peu, je me suis rendu compte que les clignotants sont fixes, ils ne clignotent pas, gênant selon leur dénomination.
J'ai inspecté sous le tableau de bord et je me suis rendu compte de la présence d'une centrale relai? non branchée.
Pourriez vous m'aider pour connecter la commande de clignotants au relai et aux clignotants.
J'ai également essayé de numéroter le faisceau selon le schéma ci-joint.
En pièce jointe le schéma, le relai et la photo des branchements effectués de la commande.
En vous remerciant par avance de vos lumières !
Thierry
Thierry Fabre - Manche - Citroën Traction 11B 1951 , Triumph Vitesse MK2 1970.
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En generale
+ alimentation
C commodo
R repetiteur lumiere
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Bonjour,
Merci pour vos réponses.
Thierry
Thierry Fabre - Manche - Citroën Traction 11B 1951 , Triumph Vitesse MK2 1970.
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Bonjour
Est ce que quelqu'un saurai me dire comment brancher la centrale au comodo

Aujourd'hui voilà la branchement sans le relais clignotant
Sur le comodo le 59 la masse le 60 +après contact 57 et 56 clignotants sur les bornes l et r du comodo, les deux bornes de libres sont aussi marquées l et r
Si j'ai bien compris il faut que je remplace le + actuel du comodo par la sortie R du relais mais je ne sais pas quel plot du comodo doit aller au C du relai
Merci par avance de vos retours
Thierry
Thierry Fabre - Manche - Citroën Traction 11B 1951 , Triumph Vitesse MK2 1970.
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Bonjour,
Pour le branchement, peux-tu nous confirmer que ta voiture est en 12 volts parce que la centrale que tu nous présentes ne fonctionne pas en 6 volts. C’est une centrale électronique qui fonctionne uniquement sous 12 volts et j’ai jamais réussi à la modifier intérieurement pour la faire fonctionner en 6 volts.
Léon. 11BL 1949
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Bonjour,
Pour le branchement, peux-tu nous confirmer que ta voiture est en 12 volts parce que la centrale que tu nous présentes ne fonctionne pas en 6 volts. C’est une centrale électronique qui fonctionne uniquement sous 12 volts et j’ai jamais réussi à la modifier intérieurement pour la faire fonctionner en 6 volts.
Elle est effectivement en 12 Volt
Thierry Fabre - Manche - Citroën Traction 11B 1951 , Triumph Vitesse MK2 1970.
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Dans ce cas la manip est très simple. Il suffit de brancher cette centrale clignotante en série sur le fil + 6 volts (*) qui vient du commutateur de la clé de contact pour alimenter le commutateur des feux clignotants.
Pour cela il faut identifier ce fil à l’aide d’une lampe témoin ou d’un voltmètre. Couper ce fil en deux parties ( ou faire une rallonge si tu ne veux pas le couper ) Brancher le bout du fil + venant de la clé de contact à la borne + de la centrale clignotante et brancher l’autre bout de fil coupé fil venant du commutateur des feux clignotants à la borne C de la centrale.
Branchés comme cela, les clignotants vont fonctionner et le témoin répétiteur aussi, même si une ampoule est grillée.
Pour corriger ce défaut, il faut identifier le fil qui alimente le témoin répétiteur, le débrancher du commutateur des feux clignotants puis le rebrancher à la borne R de la centrale clignotante.
(*) ou 12 volts
Dernière modification par C022596 (02-08-2023 09:21:56)
Léon. 11BL 1949
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Dans ce cas la manip est très simple. Il suffit de brancher cette centrale clignotante en série sur le fil + 6 volts (*) qui vient du commutateur de la clé de contact pour alimenter le commutateur des feux clignotants.
Pour cela il faut identifier ce fil à l’aide d’une lampe témoin ou d’un voltmètre. Couper ce fil en deux parties ( ou faire une rallonge si tu ne veux pas le couper ) Brancher le bout du fil + venant de la clé de contact à la borne + de la centrale clignotante et brancher l’autre bout de fil coupé fil venant du commutateur des feux clignotants à la borne C de la centrale.
Branchés comme cela, les clignotants vont fonctionner et le témoin répétiteur aussi, même si une ampoule est grillée.
Pour corriger ce défaut, il faut identifier le fil qui alimente le témoin répétiteur, le débrancher du commutateur des feux clignotants puis le rebrancher à la borne R de la centrale clignotante.
(*) ou 12 volts
Merci beaucoup pour la réponse, j'essaye ça au plus vite.
Thierry
Thierry Fabre - Manche - Citroën Traction 11B 1951 , Triumph Vitesse MK2 1970.
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Impeccable merci à tous, les clignotants clignotent !
Dernière modification par Folace50 (02-08-2023 20:38:00)
Thierry Fabre - Manche - Citroën Traction 11B 1951 , Triumph Vitesse MK2 1970.
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Bonjour,
Je rebondis sur ce post afin de vous exposer un problème de clignotants....
En premier lieu, je viens d'installer un alternateur (en 6V) , avec un raccordement sur l'ampèremétre du compteur, à savoir que la sortie de l'alernateur est branché sur la sortie de l'ampéremétre, le + batteries étant quant à lui branché sur l'entrée. De cette façon, l'ampéremètre indique corectement les phases de charges/décharges...
Puis vient le probléme des clignotants, où j'ai fini par installer une centrale électronique 6V avec son commutateur. (les centrales électromécaniques de refabrication ne passent pas derrière le TB, trop grandes, les bornes risquent de toucher le câble de starter..ou alors montage possible mais de travers...)
Probléme :
Contact mis, les clignotants fonctionnent parfaitement bien , avec une parfaite alternance.
Par contre, moteur tournant, là les clignotants s'affolent , et la centrale s'affole et vibre anormalement...
Mesures de tension à l'arrêt aux bornes de la batterie : 6.5 V , et 7.5 V moteur tournant, l'alternateur débitant.
Je soupçonne que la petite centrale électronique "CARGO" ne supporte pas cette légère surtension...
Existe t'il des centrales 6V acceptant un peu + de 7V ?
Sylvain - Seine Port (77) - 11BL 1956
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Bonjour,
D'après vos symptômes, je penserais d'abord à vérifier qu'il n'y a pas un un mauvais contact qui se manifeste moteur tournant, à cause des vibrations, même légères ça peut suffire. Cosse desserrée, fil coupé dans sa gaine au ras de la cosse, ça peut être un peu difficile à détecter.
Ensuite, vous avez deux éléments électroniques dans votre montage et aucune raison d'accuser plus l'un que l'autre. Il faudrait un oscilloscope pour regarder ce qui sort réellement de votre alternateur, un simple voltmètre ne suffit pas. Alors on saurait quel composant est à soupçonner.
Je me répète, mais tant pis : un alternateur sera toujours moins fiable qu'une dynamo, à cause de son électronique.
Bernard, 70 ans. Ni 15-6 ni "11-4", ma traction avant pas Citroën est une "5-2" de 1955.
Aujourd'hui est le premier des jours qui me restent à vivre.
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Merci pour votre retour !
Je ne pense pas à un faux contact, j'ai bien vérifié moteur tournant... mais bon, vous avez raison, autant refaire un contrôle..
J'ai trouvé chez un fournisseur spécialisé en Optiques Rétro
, une centrale qui fonctionne invariablement en 6 ou 12 V... en commande, je vous tiendrais informé.
Oui.......... , je pensais que monter un alernateur allait fiabiliser les choses.... c'est visiblement pas le cas... j'ai gardé ma dynamo....
Merci encore à vous.
Bonjour,
D'après vos symptômes, je penserais d'abord à vérifier qu'il n'y a pas un un mauvais contact qui se manifeste moteur tournant, à cause des vibrations, même légères ça peut suffire. Cosse desserrée, fil coupé dans sa gaine au ras de la cosse, ça peut être un peu difficile à détecter.
Ensuite, vous avez deux éléments électroniques dans votre montage et aucune raison d'accuser plus l'un que l'autre. Il faudrait un oscilloscope pour regarder ce qui sort réellement de votre alternateur, un simple voltmètre ne suffit pas. Alors on saurait quel composant est à soupçonner.
Je me répète, mais tant pis : un alternateur sera toujours moins fiable qu'une dynamo, à cause de son électronique.
Sylvain - Seine Port (77) - 11BL 1956
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+1 avec 11G75, l'alternateur est peut-être en cause et là c'est la batterie qui risque de ne pas apprécier.
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