11BL1939BOURBONNAISE

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Embrayage sur 11 bl 1939

Bonjours a tous ,je viens de sortie ma boite et démonté mon embrayage .C'est une première pour moi!  
Comme d'habitude microbillage et je mettrais en peinture cet après midi .
j'ai besoin d'un avis sur l'état de la surface du volant moteur et du mécanisque .Le disque me parais ne pas  s'user uniformément , pourquoi ?
Voila des photos

Dernière modification par 11BL1939BOURBONNAISE (03-03-2024 13:24:16)

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Patrice B
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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

J´espere que tu as fait des reperes pour le remontage !!!

11BL1939BOURBONNAISE

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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

J´espere que tu as fait des reperes pour le remontage !!!

Oui coups de pointeau

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Patrice B
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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

Alors !je viens de remonter le mécanisme d'embrayage et pour le réglage des linguets j'ai un problème de cote qui je pense est la cause de l'usure pas uniforme du disque .
Je vais essayer de m'expliquer .
Prise de cote et réglage coté appui du disque de 4 mm donc bien parallèle au volant moteur.
Sauf que coté linguets j'ai un linguet moins haut que les autre et ca se sent a la force d'appui .
Donc la force d'appui du disque est bonne mais l'appui de la butée est déséquilibré .
Je préfère que la force d'appui du disque soit bonne pour rectifier la mauvaise usure du disque .

Qu'en pensez vous

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Patrice B
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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

Tu dois utiliser les cales de réglage

YVESD

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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

Patrice, la prise de côtes d'un mécanisme qui n'est pas contraint, ne donne pas grand chose.
Ce qui compte comme dit juste avant au post 5 c'est de mesurer ( avec une jauge de profondeur de préférence ) c'est la côte de 59,8 une fois le mécanisme posé sur un marbre avec les cales, ou l'autre montage sur établi préconisé dans le DR.
Il ne faut pas oublier de bagager les trois doigts pendant le réglage et refaire deux ou trois séries de mesures.
Un doigt déréglé, peut être à l'origine de l'usure non uniforme du disque, ou t'empêcher de passer les vitesses, le disque n'arrivant pas à se libérer, ce qui m'est arrivé récemment.
Vérifie avant de remonter si le disque n'est pas voilé.
Le plus compliqué c'est de re-sertir les écrous de manière efficace.
J'ai commis un sujet là dessus:

https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?pid=473394#p473394

Yves

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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

Ok en fait les cales sont la pour mettre le plateau parallèle au volant moteur je suis d'accord sauf que des que tu tends les linguets a la cotte de 59.8
ca règle la tension des linguets a la bonne souplesse mais moi mon problème c'est que j'ai un linguet qui est plus bas d'où le déséquilibre pour la portée de la butée .

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Patrice B
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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

non pas a la "bonne souplesse" comme tu dis mais a la bonne cote....nuance!!

Luckycath

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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

Les linguets sont refabriqués ? Quelle qualité ?

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YVESD

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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

Ok en fait les cales sont la pour mettre le plateau parallèle au volant moteur je suis d'accord sauf que des que tu tends les linguets a la cotte de 59.8
ca règle la tension des linguets a la bonne souplesse mais moi mon problème c'est que j'ai un linguet qui est plus bas d'où le déséquilibre pour la portée de la butée .

Je pense que tu n'as pas compris le réglage.
La pression que l'on doit exercer pour manœuvrer le mécanisme est fonction des ressorts qui doivent tous être vérifiés.
Leur longueur doit être contrôlée ( voir dans le MT 425 ), ainsi que leur tarage, d'où la nécessité d'employer un appareil qui mesure la longueur sous un certain effort, la méthode est décrite dans le DR.
Puis il faut mettre en pression ( comme si le mécanisme était monté sur le volant ) donc sa couronne extérieure en contact avec le marbre, via les cales, les trois vis des cales servent à comprimer le mécanisme sur le montage.
A ce moment seulement tu peux contrôler le bon réglage des trois doigts qui doivent être alignés en hauteur à la côte par rapport au marbre.
Donc tu ne tends pas le mécanisme jusqu'à avoir la côte de 59,8, tu mets le mécanisme en butée avec les cales et tu règles les doigts à 59,8 en agissant sur les écrous des vis des linguets plus ou moins serrés.
Quand tu es sûr des côtes tu re-sertis ces écrous.
Yves

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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

ne pas hesiter a changer les ressorts et une fois le reglage effectué comme te le decrit Yves pose un disque a la bonne epaisseur le tien est entamé de façon assymetrique.

11BL1939BOURBONNAISE

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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

Les linguets sont d'origine je pense .
je remarque que sur le doc d'origine pour le réglage ils parlent de la cote de 11.5 considérée a la position embrayée alors qu'un disque est de 10 d'épaisseur donc ca patine !
Et les cales pour régler font 20 mm donc ce serait débrayé ???

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Patrice B
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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

les cales ne sont pas instrument de mesure c'est juste pour postionner le plateau comme sur le volant, relis les details donnés par yves en t'aidant du schema posté

YVESD

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Re : Embrayage sur 11 bl 1939

Les linguets sont d'origine je pense .
je remarque que sur le doc d'origine pour le réglage ils parlent de la cote de 11.5 considérée a la position embrayée alors qu'un disque est de 10 d'épaisseur donc ca patine !
Et les cales pour régler font 20 mm donc ce serait débrayé ???

C'est logique que la côte " débrayée " soit supérieure à l'épaisseur du disque, sinon et c'est ce qui m'est arrivé dernièrement suite au dérèglement d'un doigt, cela ne débrayait plus assez, l'arbre primaire ne ralentissait plus et les vitesses craquaient.
Oui en serrant les cales, c'est débrayé.
Le plus simple: tu appliques littéralement le process du DR.
J'insiste aussi sur la vérification de l'épaisseur des disques que l'on trouve chez les pros, généralement 8,5 mm au lieu de 10,5, c'est sûr qu'ils ne peuvent pas durer autant qu'un disque d'origine.
En cherchant un peu sur les deux sites de ventes de pièces on trouve encore des disques d'origine avec les bonnes garnitures.
Yves

Disque pour boîte type B, diamètre extérieur des cannelures 25 mm, garnitures larges, épaisseur du disque 10,5 mm.

Plus rare mais trouvable, disque pour boîte type A de 11 des premières années, diamètre extérieur des cannelures 24 mm, et toujours garnitures larges, épaisseur du disque 10,5 mm.

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