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Bonjour,
hier en faisant le réglage de mes culbuteurs, j'ai un peu fait tourner cache-culbu ouvert, pour le plaisir des yeux. Et en tirant le levier d'accélérateur, j'ai été surpris que l'huile ne gicle pas dans tous les sens, comme je l'avais remarqué sur la DS (voir la vidéo que j'avais faite à la fin de la réfection de mon moulin, j'avais tenu à redémarrer le moteur avant de le poser dans la voiture pour être sûr que la distribution et la culasse fussent bien arrosées https://www.youtube.com/watch?v=lPGnaoO_K78 ).
Du coup j'ai un doute. Je ne vois pas l'huile arriver franchement sur les culbuteurs. Ils sont certes humides, mais ce n'est le niagara de la DS. J'ai forcé une giclette de dégrippant dans chacun des 2 trous de chacun des 12 culbuteurs : on voit bien le liquide arriver sur les rotules des tiges et la rampe. Mais ce n'est pas l'idéal, le dégrippant n'est pas un vrai lubrifiant, il ne fera que polluer l'huile. Et puis, surtout, je n'ai pas d'info sur la pression. Si l'huile n'arrive pas à monter, ce n'est pas le dégrippant dans les conduits supérieurs qui va régler le problème.
Je serais plus tranquille si je pouvais mesurer la pression. J'avais pensé débrancher l'arrivée d'huile sur la culasse, mais si ça fonctionne je vais en mettre partout. L'installation d'un manomètre sur le raccord sur culasse est-elle possible? Ca : https://www.rackkatrac.com/tuyau-et-rac … -huile.htm , je ne vois pas où ça se branche ?
Merci pour vos avis éclairés. Si la pompe à huile est inopérante, je ne pars pas à Charade avec elle.
Xavier, de l'Essonne, 59 ans
11 BL 1938 ~ 15 six H 1954
Ami 6, DS 21, 2 CV 6, GSA, BX, C5
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Je te conseille plutot un manocontact en fin de circuit a l´arriere droit du bloc
L´endroit que tu proposes n´est pas bon.
Dernière modification par Tracker (08-04-2024 12:55:22)
Je te conseille plutot un manocontact en fin de circuit a l´arriere droit du bloc
L´endroit que tu proposes n´est pas bon.
Tu veux dire que le kit vendu s'applique au bloc et non à la culasse? A la limite, c'est aussi bien. Et qu'un manocontact, c'est mieux? L'avantage est qu'on ne transporte pas d'huile dans l'habitacle. L'inconvénient est qu'on n'a pas la valeur de la pression.
Je suis tenté par les deux, finalement : le manomètre pour faire des essais à la maison ; le manocontact pour laisser sur la voiture (surtout que j'ai un voyant au tableau, assez ancien) une fois que les mesures sont faites.
Dernière modification par xavier75 (08-04-2024 13:19:12)
Xavier, de l'Essonne, 59 ans
11 BL 1938 ~ 15 six H 1954
Ami 6, DS 21, 2 CV 6, GSA, BX, C5
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Le manocontact est electrique avec les avantages sue tu cites...voila mieux qu´un long discours ce que l´on trouve chez nos fournisseurs habituels en 6 ou 12v.
https://www.renelauto.fr/instruments-de … beige.html
Une photo du GMT
Dernière modification par Tracker (08-04-2024 13:23:00)
bonsoir
il serait plus judicieux de nettoyer la rampe de culbuteur plutôt que de mettre un manomachinchose
michel
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L'idéal c'est bien de mesurer la pression en fin de circuit...
Michel SAMARIEN de 1947 (Somme)! ANDRESS: une 11 BL 54 -une 5HP 1925 baptisée ANETH en 2023- Une Caravelle R1131 1962 - Un Solex S3800- Un Bichon
http://www.dailymotion.com/video/xjh8nj … ction_auto
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bonsoir
il serait plus judicieux de nettoyer la rampe de culbuteur plutôt que de mettre un manomachinchose
Tu as sans doute raison. Mais primo je n'ai pas l'historique de mon moteur. Deuzio si le problème est amont (pompe à huile fatiguée, ce qui pourrait impliquer des problèmes plus graves dans le bas moteur), ce serait bien de le savoir, ne serait-ce que par une mesure ponctuelle de la pression, par un manomètre que je redéposerai, pour le remplacer éventuellement par un manocontact, puisque j'ai déjà un voyant au TdB.
Xavier, de l'Essonne, 59 ans
11 BL 1938 ~ 15 six H 1954
Ami 6, DS 21, 2 CV 6, GSA, BX, C5
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Sur mes deux Tractions, il y a une mesure de pression sur le tube qui monte à la culasse.
Ils n'ont pas été installés par moi et je trouve cela bien pratique.
J'étais dans le même cas, historique inconnu de la voiture et de fortes variations de pressions m'ont amenées à une révision du moteur.
Le montage est simple vu qu'il suffit de rajouter un raccord en T sur le tube.
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J'avais evoqué le sujet ici, lors de la refection dela pompe à huile de 11 de38, effectivement comme cela à été dit la prise de pression sur la fin du circuit de retour en fait pres du joint Holdam de l'AC, est un ( PAC (piege à C..) si ça s'allume au tdb il est deja trop tard. J'avais monté un mano comme preconisé par les "anciens " du forum, sur ou à la place de la grosse vis de 23 sur le coté droit en bas dubloc ...
https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?id=17777
Ceci dit si tu veux " juste" controler la pression pour ta rampe de culbu, j'avais fabriqué un montage avec un mano, dont je ne fais plus rien , si tu veux que je te l'envoie.. MP...
Dernière modification par revenvrac (14-04-2024 18:26:44)
Georges
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Ceci dit si tu veux " juste" controler la pression pour ta rampe de culbu, j'avais fabriqué un montage avec un mano, dont je ne fais plus rien , si tu veux que je te l'envoie.. MP...
Oui, dans l'immédiat c'est ce que je cherche. A voir si ce montage est compatible 4 cyl / 6 cyl. A priori oui car la hauteur des blocs est à peu près la même. Je vais prendre une photo ce soir et je vois avec toi par mp. En tout cas merci pour ta proposition !
Dernière modification par xavier75 (15-04-2024 11:05:19)
Xavier, de l'Essonne, 59 ans
11 BL 1938 ~ 15 six H 1954
Ami 6, DS 21, 2 CV 6, GSA, BX, C5
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Ok Xavier, je t'asdresse des photos dela chose en MP, tu me diras ensuite si tu veux que je te l'envoie
Bonne journée
georges
Georges
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