
Vous n'êtes pas identifié(e).
De memoire, c'était effectivement comme ça.. que c'était cassé.
La "paille" dans l'acier ??? c'est le mecanicien de l' époque qui l'a dit à mon pére,.....
Qui m'a donc expliqué "scientifiquement" l'évènement dont j'avais fait une chronique tres enjolivée de mon role ( j'avais presque réparé moi meme la voiture qui trainait par terre etc )... dans la cour de récréation, m'apportant à ce titre et trés provisoirement une gloire hélas éphémère....
Georges
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Pour C022596, j'ai bien l'impression que l'amorce de rupture vient de la rouille qui paraît assez importante par endroits.
Ou est-ce un effet sur la photo?
Pascal 7/15-08 (Ardennes)
11BL 53, 11B 49, 15H 54 en morceaux
+11BL et 11B Dinky, Jouets Citroën, JRD, Clé, etc.. 
Tombé dans la marmite à 5 ans...:D
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Comme demande Pascal, la rouille était apparente dès le moment de rupture (dans ce cas, peut être une fissure qui aurait rouillé) ou la photo est prise, bien après la rupture et la rouille est arrivée sur la surface cassée ?
Jacques Lille 11BL Id Ds Hy Sm 2cv ami6 Rosalie Torpédo (voilà Eric...) gsa bx cx xm
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Bon, je vois que je ne suis pas le seul mais ça ne me rassure pas pour autant!
je vais finir par acheter une Tesla ?
jluc
Jean-Luc, rouleur et passionné: ça existe!
www.la-traction-de-provence.fr
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Bonjour,
7/15-08 et citroen 59 : Voici qlq. photos nouvelles et éléments complémentaires pour peaufiner vos analyses
Cette pièce a été déposée de la voiture fin septembre. Stockée enroulée dans du papier et dans un milieu sec.
La rupture s'est produite lorsque je roulais à faible allure (30 km.environ) sur route plate sans obstacle avec 2 personnes à bord.
Léon. 11BL 1949
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Merci pour les photos, et à mon avis dans ce cas, c'est de la corrosion sous contrainte. C'est à dire que, étant donné qu'il y avait des piqures profondes (petits cratères visibles en surface sur les photos), une amorce de rupture a été créée par un de ces cratères, le phénomène est accompagné de dégagement d'hydrogène lors de la corrosion, l'amorce de rupture se propage en profondeur (d'où une zone oxydée à l'intérieur de la barre), et lorsque la section n'est plus suffisante, çà casse.
Ce phénomène se produit en général sur les aciers HR traités mis en contrainte.
Cà rejoint les différentes explications précédentes.
D'où l'importance d'un état de surface en bon état, à vérifier avant remontage.
Pascal 7/15-08 (Ardennes)
11BL 53, 11B 49, 15H 54 en morceaux
+11BL et 11B Dinky, Jouets Citroën, JRD, Clé, etc.. 
Tombé dans la marmite à 5 ans...:D
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Alors, il est important de protéger des pièces d’acier tellement massive qu’on imagine indestructibles !
J’ai été raillé (gentiment) quand on me voyait passer un apprêt epoxy et une peinture satin 2k, y compris sur les barres de torsion, train avant, arrière…
Tout compte fait, ça me tranquillise.
Ou alors, il ne faut pas nettoyer huile, graisse et tout ce que le temps a déposé sur nos mécaniques.
Jacques Lille 11BL Id Ds Hy Sm 2cv ami6 Rosalie Torpédo (voilà Eric...) gsa bx cx xm
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Vous confirmez ce que je pensais. Cette barre s’est cassée à cause de sa corrosion en surface.
Merci à vous deux pour l’explication du phénomène et le remède à apporter pour éviter la casse.
Léon. 11BL 1949
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Je confirme également cette hypothèse, j'ai été confronté l'an dernier à une casse de barre Ar. sur une 11B.
A l'endroit du départ de la cassure il y avait des cratères de corrosion. Cela provoque des pics de contraintes à ces endroits et des départs de rupture.
Je n'ai malheureusement pas de meilleure photo, c'est corrodé juste après les cannelures.
Lorsque je remonte des barres, j'enduis systématiquement de graisse Molykote graphitée.
Gruérien de 61, 3 Traction, Victorine 7C de 38 - Alphonsine 11BL de 38 - 11A de 36 ascendance inconnue
Membre TU Rhodanie + Club Citroën 34-57
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Dans une tige ou une barre en contrainte, la densité de contrainte est maximale à la périphérie. Et la rouille ainsi que les agressions s'attaquent à la périphérie, justement.
Xavier, de l'Essonne, 59 ans
11 BL 1938 ~ 15 six H 1954
Ami 6, DS 21, 2 CV 6, GSA, BX, C5
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En attendant la fabrication des caoutchoucs pour les silenblocs du train avant, j ai contacté des societes pour le contrôle des fusées. Le contrôle par radio est très cher, 150€HT par film et la magnetoscopie n est pas possible compte tenu du profil de la pièce.
je me contenterai donc d'un ressuage des fusées et des cônes des pivots de roue.
.
Pas de probleme, toutes ces pièces sont bonnes pour le remontage.
je vais ouvrir un autre post pour la rénovation des cardans
jean luc
Jean-Luc, rouleur et passionné: ça existe!
www.la-traction-de-provence.fr
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Question de béotien, et je ne dois pas être le seul: c'est quoi le ressuyage ????
Yves
L'expérience est une des rares choses qui s'enrichit tous les jours.........
http://www.club-traction-citroen.com/Accueil.htm
Pour ceux qui aiment les Traction dans leur jus............ et celle là, en plus, roule. 7636 RK5
https://youtu.be/973QwxBjwcw
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Le ressuage est un controle de surface non destructif le produit appliqué sur la surface de la pierce permet de mettre en évidence les fissures ou criques non visibles à l'œil nu. Très utilisé pour contrôler les soudures.
Mais ne permet pas de détecter le défauts interne.
Effectivement radioscopie magnétoscopie sont des procedes qui le permettent.
Bernard : 11 B 1953 dans la famille depuis 1966 ; 11 A 1936 ; 15 A 1933, Ami 6 1968, 2 CV 6 1987 CAD ; 2 CV A ............
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Merci pour ces explications ! je viens d'apprendre quelque chose 
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Le ressuage est un controle de surface non destructif le produit appliqué sur la surface de la pierce permet de mettre en évidence les fissures ou criques non visibles à l'œil nu. Très utilisé pour contrôler les soudures.
Mais ne permet pas de détecter le défauts interne.
Effectivement radioscopie magnétoscopie sont des procedes qui le permettent.
Super, par contre quelle est le process, il y a chauffe ensuite si je comprends bien, et on voit le résultat du test comment ?
Yves
L'expérience est une des rares choses qui s'enrichit tous les jours.........
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Pour ceux qui aiment les Traction dans leur jus............ et celle là, en plus, roule. 7636 RK5
https://youtu.be/973QwxBjwcw
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Bernard a expliqué ce qu est le ressuage, je n ai rien à rajouter si ce n'est que c est un procédé couramment utilisé dans l'industrie pour contrôler les équipements sous contraintes et les soudures.
Le ressuage se fait en 3 étapes à froid sur des surfaces propres et dégraissées.
On pulvérise de facon homogène un produit pénétrant (rouge) et on laisse sécher, puis on lave à l eau pour retirer la fine couche de rouge séchée.
on sèche la pièce puis on pulverise un produit révélateur blanc qui s'apparente à du talc, on laisse sécher puis on observe.
Tous les défauts de la matière apparaissent en rouge,s'il y a une fissure, elle sera visible.
les photos ci-dessous montrent 2 défauts qui n étaient pas visibles à l oeil nu sur une pâle de ventilateur de ma 7C
Dernière modification par vanille fraise (12-12-2024 02:05:50)
Jean-Luc, rouleur et passionné: ça existe!
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Non pas de chauffe application d'un liquide dit penetrant et ensuite d'un révélateur et la apparaissent les criques et ou fissures éventuelles a lumière du jour ou sous uv.
Facile à mettre en oeuvre même sur un chantier et assez économique.
Bernard : 11 B 1953 dans la famille depuis 1966 ; 11 A 1936 ; 15 A 1933, Ami 6 1968, 2 CV 6 1987 CAD ; 2 CV A ............
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On a posté quasi en même temps 
Bernard : 11 B 1953 dans la famille depuis 1966 ; 11 A 1936 ; 15 A 1933, Ami 6 1968, 2 CV 6 1987 CAD ; 2 CV A ............
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On a posté quasi en même temps
oui
Jean-Luc, rouleur et passionné: ça existe!
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Bon courage Jean-Luc ! Tu as eu de la chance.
Ca me fait penser à mon problème du moment : https://forum-gmt.fr/viewtopic.php?pid=484423#p484423 et je me dis, en lisant ton message, que j'aurais pu y passer lorsque je roulais à 90 km/h avec mes 3 broches piquées qui auraient pu amener mon train avant à lacher...
J'espère que ta belle va vite reprendre la route !
Pierre - 11 BL de juin 1939.
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Merci bien pour tes encouragements, j espère pouvoir remonter un train avant entièrement restauré pour la fin Mars, impossible avant car je suis absent de chez moi tout janvier et il reste encore pas mal de boulot de préparation.
Les pivots, les cardans côté boîte, les cylindres de roues, les mâchoires de frein sont prêts à être remontés.
J attends les caoutchoucs pour reconstituer les silenblocs des barres de torsion.
Il reste les bagues des axes des triangles supérieurs à ajuster (Yves doit me montrer les bagues en ébauche qu'il possède, suivant la qualité du bronze, je repartirai de ces éléments là, ce sera plus rapide.
Les cardans côté roue sont quasiment terminés.
J'en profite pour remplacer la boîte à vitesse et l embrayage, je remonte un embrayge classique. La boite a vitesse est terminée, c'est une veritable horloge, je suis trop content, quasiment neuve!
Les gorges des roulements à billes (6207) cotè roue sont faites, je remonte tout en SKF.
Toute la visserie est prête, filetage et taraudage.
J ai lu ton post sur tes travaux en cours, bon courage, un sacré boulot en vue, â mon tour de te souhaiter du courage,
Jean-Luc
Dernière modification par vanille fraise (28-12-2024 00:18:03)
Jean-Luc, rouleur et passionné: ça existe!
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Merci ! Et je vois que tu mets les mains dedans. Bravo
Pierre - 11 BL de juin 1939.
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Ayo Jean-Luc!
Bon courage et bonne continuation pour la pleine récupération de Vaniile Fraise! 
Christoph - 71 ans - Saint Hilaire d'Ozilhan (Gard) et Rome (caput mundi) - 11 B 1951
Finalement, finalement, il nous fallut bien du talent pour être vieux sans être adulte (J.Brel)
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