soucis d'allumage

titi0053 · 07-05-2014 19:50:33

bonjour à tous
je viens vous demander quelques renseignements
voilà j'ai une 11C de 1955
le soucis est que le moteur ne tourne pas comme il faut en fait il pète (coup de fusil ) au carbu et au pot d'échappement
j'ai changé rupteur (que j'ai réglé à 0,4mm) et condo et bougies avec fils de bougie
j'ai réglé l'avance d'allumage en mettant le cylindre 1 au PMH fin de compression et mis le pige de 6
ensuite j'ai branché une ampoule entre le rupteur et la masse puis j'ai tourné l'allumeur dans le sens horaire puis j'ai mis le contact et j'ai tourné l'allumeur dans le sens anti horaire jusqu'à ce que la lampe s'allume et j'ai bloqué l'allumeur dans cette position
le doigts d'allumeur doit il être en face le plot du fils du cylindre 1????
moi il n'y est pas tout fait
un allumeur de moteur 11 perfo peut il être monté sur un moteur 11D?????
j'ai aussi ma pompe à essence qui se désamorce quand le moteur ne tourne pas pendant 15 mns
et quand le moteur tourne il y a pas mal de bulle dans la pompe à essence
voila mes ennuis
y a t il un bon samaritain pour m'aider
merci

LIOURY · 07-05-2014 20:21:02

ton allumeur est-il bien enfoncé (il y a quelquefois ce risque bien que la came en bas est de taille différente donc impossible a inverser) quand a ta pompe a essence si c'est une avec un verre (comme je le comprends) tu dois changer le joint en ne serrant pas trop fort!

MARC91150 · 07-05-2014 20:42:15

tu peux aussi contrôler l'ordre de tes fils de bougies

titi0053 · 07-05-2014 21:18:57

merci pour vos messages
en ce qui concerne l'ordre des fils c'est ok
pour le joint de la pompe a essence il est neuf

TRACTION31 · 07-05-2014 21:50:47

Regarde si le charbon de ta tête d'allumeur tient bien !! 2 fois que le charbon se barre sur une Ducel
verticale..
Sinon allumage sur le Bon Point Mort Haut et ça marche !!!! Jeu des culbuteurs à voir aussi . wink

11al · 07-05-2014 22:06:13

J'ai moi aussi eu des problèmes d'entrée d'air dans l'alimentation de ma trac.
C'était dû au tube plongeur dans le réservoir qui était désoudé, au niveau de raccord banjo.

iWayne · 07-05-2014 22:30:12

Je dois dire que je passé voir ce 11D, il est coriace hmm

- La pompe SEV a été reconditionnée, les clapets propres.
- Le 32pbic reconditionné complétement.
- Le delco un SEV avec capsule de dépression est pas vilain. Rupteur propre & Bien réglé.
- Les bougies sont top, des eyquem. De belles étincelles.
- La bobine okay
- Le faisceau neuf
- Les soupapes ont été réglées 0,2 AD & 0,25 EH
- Le moteur à de la compression

On a refait le calage.. Câblage okay .. R.A.S

Mais à la base le moteur ne donnait pas sur tous les cylindres.
Refus de prendre des tours, aucun effet avec le starter.

Il faut persévérer.

Dernière modification par iWayne (07-05-2014 22:33:34)

titi0053 · 07-05-2014 22:52:55

le problème c'est que mon moteur ne monte pas dans les tours dès que j'accéllère il s'étouffe

tractdébutant · 08-05-2014 09:30:40

tester la ligne d'alimentation essence en branchant une durite dans un bidon d'essence en entrée de la pompe.
J'ai eu la meme chose car le tuyau cuivre sous caisse laisser passer un poil d'air. Une fois changé impec.

moux · 08-05-2014 13:27:50

Je dirais que ton allumeur n'est pas bien calé, en position calage le doigt dans être dans l'alignement du cylindre n°1

Ce qui arrive souvent c'est que lors du réglage certains prennent l'ouverture des vis du mauvais côté
je m'explique:
le doigt tourne de gauche à droite, donc pour le caler il faut être derrière la came à droite et pas à gauche de l'axe et tu seras en face (doigt >cyl n°1)
Dans ton cas tu dévisses légèrement ton allumeur, tu démarres et tu le tournes doucement, tu vas sentir rapidement le bon fonctionnement et tu serres

Pour la prise d'air regarder comme souvent la petite durite coudée au niveau du réservoir sous la plaque dans le coffre .

LIOURY · 09-05-2014 01:47:46

alain91 a tout a fait raison: l'empirisme ça marche souvent ces voitures ont tellement subit de transformations que le tatonnement donne souvent des résultats. pour la prise d'air effectivement il y a cette durite et celle qui arrive sous la caisse.

choco11 · 09-05-2014 16:55:15

Bonjour Thierry,

Un truc tout c**... l'essence qui est dans le réservoir est-elle récente ou bien est-ce une essence qui a stagné quelques mois ?

Ce gag m'est déjà arrivé il y a longtemps avec une auto qui ne roulait pas depuis 1 an environ...
J'ai tout essayé, rien ne marchait jamais...

Puis j'ai alimenté le carburateur directement sur un bidon d'essence... et miracle il fonctionnait normalement : j'ai donc vidangé le réservoir, mis de l'essence "neuve" et voilà wink

Christophe · 28-05-2014 11:17:06

Bonjour

Est-ce résolu ? Pour un étouffement à l'accélération, il faut vérifier :
- la qualité de l'alimentation en essence. Ici, visiblement pas idéale s'il y a beaucoup de bulles dans la cloche de la pompe, mais le vrai test est de regarder si le niveau baisse lorsqu'on accélère. Si oui -> la pompe ne fournit pas assez (clapets fuyants, membrane dure, sale, prise(s) d'air de puis réservoir jusqu'à la cloche)
- la propreté du carbu, et tout particulièrement :
* si l'étouffement est immédiat et total : le tube d'émulsion, le gicleur principal, le canal entre les deux et le puit du tube d'émulsion, le filtre-tamis d'entrée, la cuve
* si l'étouffement est partiel et qu'un "pompage" au pied permet de prendre des tours : le circuit de pompe de reprise, incluant clapet anti-retour et son filtre-tamis, gicleur, injecteur, trous de progression

Negotroc · 28-05-2014 12:59:38

choco11 a écrit :

Bonjour Thierry,
Un truc tout c**... l'essence qui est dans le réservoir est-elle récente ou bien est-ce une essence qui a stagné quelques mois ?
Ce gag m'est déjà arrivé il y a longtemps avec une auto qui ne roulait pas depuis 1 an environ...
J'ai tout essayé, rien ne marchait jamais...
Puis j'ai alimenté le carburateur directement sur un bidon d'essence... et miracle il fonctionnait normalement : j'ai donc vidangé le réservoir, mis de l'essence "neuve" et voilà

+1 J'ai eu la même chose sur la Traction d'un copain, P.... de nouvelle essence !

iWayne · 29-05-2014 01:39:09

C'était simplement les ###### de bougies neuves.

Bellonze · 29-05-2014 09:38:36

iWayne a écrit :

C'était simplement les ###### de bougies neuves.

Je sors d'une prise de tête monumentale avec le moteur de la moto de ma femme, une 125 Motoconfort de 1954.

Les symptômes ressemblaient assez aux tiens, le changement de bougie améliorait bien, mais la vraie cause était la bobine HT qui déconnait: probablement un claquage entre spires HT, l'étincelle semblait pourtant OK.
Tout rentrait dans l'ordre en réglant l'inter-électrodes à 0,2 mm, ce qui n'est pas réaliste, mais m'a définitivement mis sur la piste d'un allumage incapable de générer une haute tension.

Ce qui était troublant c'est que le moteur tournait très bien au ralenti, mais ne pouvait pas accélérer, (explosions à l'admission), exactement comme si le gicleur principal était bouché.

La difficulté c'est que quand un composant est limite, le changement de n'importe quel autre composant par un neuf améliore le comportement, ce qui guide sur une mauvaise voie sad sad sad

enzo77 · 29-05-2014 09:51:26

Bonjour,je sais cela va vous faire rire mais sur ma tracbar j'ai eu un problème identique lol .Le moteur qui ne prends pas ces tours,j ai eu un probléme de cilencieux de bouché roll .
Du coup mon moteur était bridé à 40 kmh ,difficile de trouver cette panne à la con!!
C'est un cas rare ,mais je conseille de quand meme de controler l'intérieur de ton pot si une chicane ne bloque rien à l'intérieur smile .

Boudabar · 23-02-2025 17:29:02

J'ai eu le même problème. Démarrage difficile , tourne au ralenti et cale a l'accélération avec quelques petarades dans le carbu. Solution : pas assez d'avance. Réglage a la main moteur tournant en tournant allumeur en sens antihoraire , probleme resolu.....

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