Contacteur de démarreur HS

Briss85 · 14-08-2025 20:11:52

Bonjour
Déjà deux ans que je roule avec ma 11 B de 1950 remise en route en 2023 ...1500 km sans problème ...et puis mardi matin la panne surprise : le démarreur ne fonctionne plus .J'ai démonté le contacteur et j'ai constaté que le contact fixé sur le couvercle avait bougé ...J'ai un autre contacteur en bon état que je pensais mettre en remplacement , mais je me rends compte que la tirette n'est pas du même coté . Je décide donc de remplacer les éléments mauvais par les éléments en bon état , mais je bute sur la façon de démonter le doigt en bakélite qui est maintenu par le ressort ...Quelqu’un a t'il déjà fait cette opération ???
Merci d'avance de vos retours .
Briss 85

Briss85 · 14-08-2025 20:25:56

quelques photos du contacteur ...

La tirette de commande n'est pas du même coté ???

Intérieur des contacteurs avec le doigt de bakélite pris avec le ressort ...Comment démonter tout ça ???

Briss 85

Dernière modification par Briss85 (14-08-2025 20:26:23)

tracnart · 14-08-2025 21:49:39

Bonjour Briss
J’ai quelques difficultés à comprendre la demande.
Quel est le contacteur qui ne va plus ?
Marc

Herve51 · 14-08-2025 22:13:15

Enlever la goupille qui tient l'axe traversant le capot et tirer l'axe sur lequel il y a l'olive et et le ressort.

YVESD · 14-08-2025 22:15:26

Sur la première photo, il y a deux contacteurs, celui du haut à la fixation du câble côté bloc, il correspond donc à une avant-guerre.
Celui du bas de la photo est celui qui est tombé en panne, et le câble est de l'autre côté du contacteur, celui-ci correspond à une après-guerre.
Au final il y a un gauche et un droit.
Briss pour un dépannage rapide l'un se monte pour l'autre.
Ma 11A à celui du haut, ma 11B à celui du bas.
Yves

claudeb63750 · 14-08-2025 23:06:49

Cest exact YVES a tres bien resumé, surtout qu,il va falloir au remontage donner une certaine inclinaison, au bras de levier, pourquoi se compliquer la vie
AMICALEMENT

tracnart · 14-08-2025 23:26:51

Il est très simple de refaire un contacteur en cuivre si c’est seulement cela qui ne va plus. Cela fera 2 contacteurs de sauvés.
Marc

YVESD · 14-08-2025 23:55:07

Marc ce n'est généralement pas la partie cuivre ( vis à tête à deux pans ) qui pose problème, bien que j'en ai vu de très marquées par l'érosion des arcs électriques.
C'est la came qui ne ressemble plus à une came, ou la cale isolante en fibre sous la tête de la vis cuivre à tête deux pans qui, à force de serrer, casse.
N'en ayant pas en bon état j'en avais fait imprimer une en plastique qui ma foi tient très bien.
Yves

Sur la photo, on voit que la cale isolante en bas est cassée, et il y a deux contacteurs, un droit, un gauche.

C'est à changer d'urgence pour éviter le court-jus fatal à la batterie.

Les deux pièces isolantes imprimées, une fois nettoyées.
Certains ont des craintes dans la durée pour le matériau utilisé, on verra bien.

Briss85 · 15-08-2025 08:55:14

Bonjour
Merci pour vos réponses ...YVESD a bien résumé mon problème ... effectivement ce que j'appelle le doigt en bakélite , c'est la petite came en forme d'olive qui est sur l'axe et prise avec le ressort ...cette came en matière isolante et est très usée (pas évident sur mes photos ).Je ne comprenais pas comment démonter cette came ...mais avec vos explications je vais procéder au démontage et remplacement des éléments usés pour remettre le contacteur avec la tirette a droite , ce qui correspond au modèle 1950 ...
Merci encore . Briss85

tracnart · 15-08-2025 09:31:36

Yves de la Bakélite fibrée, non fiibrée, armée, j’en ai assez pour faire une refabrication de cames en série pour une 20ne de pièces ce qui devrait suffire.
Mais il me faudrait le cas échéant un modèle neuf à copier
Amitiés
Marc

YVESD · 15-08-2025 12:05:48

C'est sympa pourquoi pas.
Pour avoir galéré avec cette came, en avoir refabriqué une dans du nylon en coupant une poignée de porte Normbau pour me dépanner avec ce que j'avais sous la main.
La came s'est de nouveau usée, puis j'ai retrouvé un contacteur en bon état, ce coup-ci c'est la pièce isolante qui a cassé, d'où la refab avec impression 3D, bref rien de facile, surtout que les kits de réparation ( peu fiables ) de nos marchands n'existaient pas à l'époque.
Donc quand je suis tombé sur ça récemment je les ai acquis et suis paré pour un moment.
Yves

Les deux modèles " droit et gauche ".

Les cames ne sont pas de la même couleur, la matière est-elle différente ?

Came de couleur brun-rouge, la matière semble fibrée.

Came de couleur bleu-gris, la matière aussi semble fibrée.

Par contre sur la 34, le boitier est plus cubique les angles moins arrondis, on le voit bien sur les illustrations des CPD des premiers modèles.

tracnart · 15-08-2025 20:02:17

Yves je peux en faire des deux formes . Il faut employer du celoron car c’est toilé et extra résistant.
Il faut le dessin exact des deux cames neuves diamètre exact de l’axe avant les crénelures qui passent en force pour ne pas glisser.
Une fois la barre sur le fraiseuse, le trou central est usiné puis la came est taillée puis j’en découpe des rondelles à la dimension des pièces d’origine.
Ça pue c’est tout quand on usine et faut travailler au carbure de tungstène sinon l’outil ne coupe plus très rapidement.
Marc

Dernière modification par tracnart (15-08-2025 20:02:57)

Briss85 · 16-08-2025 12:08:26

Bonjour
Bonne idée de refaire cette came qui est souvent usée ...Pour mon cas j'ai réussi a remettre mon contacteur en fonctionnement en remplaçant la fameuse came . Cela n'a pas été simple car les éléments d'un contacteur avant guerre et après guerre ne sont pas tous interchangeables ...Pour la came il a fallu agrandir le trou pour pouvoir l'enfiler dans l'axe ( petite différence de diamètre entre les axes avant et après guerre) .Après un premier réglage de la tirette , premier essai de démarrage : rien ne se passe... pas de de démarreur !!! En examinant tout le circuit a partir de la batterie , j'ai remarqué une forme d’oxydation de surface sur la borne et la cosse de batterie . Un coup de papier de verre sur les surfaces de contact et deuxième essai : et là , démarrage du premier coup ...Panne résolue .
Conclusion : vérifiez le bon état de la came de votre contacteur , et nettoyez les contacts électriques de la batterie jusqu'au contacteur pour éviter la panne ...
Merci encore de vos informations qui m'ont bien aidées ..
Briss85

Vikor · 19-08-2025 10:10:13

bonjour
perso , j'ai viré ce système de came contact sur ma 11 BL , je l'avais déjà réparé deux fois avec des pièces adaptables , il a fini par bloquer , ce qui fait que le démarreur lancé on ne pouvait plus l 'arrêter
finalement j 'ai tout viré pour mettre un relais , j 'ai gardé au tableau de bord la commande par tirette , sans ouvrir le capot impossible de savoir que ça été modifié.

Dernière modification par Vikor (19-08-2025 10:14:06)

Alaquinz · 19-08-2025 12:45:14

tracnart · 19-08-2025 13:28:02

Merci Alain, peux-tu citer ta source concernant ce kit?
Bien à toi
Marc

Alaquinz · 19-08-2025 13:54:47

Vu chez Pat2D mais on le trouve aussi ailleurs

Marco · 19-08-2025 18:17:48

Il faut absolument privilégier des kits avec la came en fibre brune armée.
Les cames en plastic fondent si l'on sollicite un peu le démarreur.
Lorsque le moteur ne démarre pas rapidement, la languette ressort du contacteur chauffe et fait fondre la came.

On trouvait de bonnes pièces chez Dépanoto, un peu plus chères, avec la came en fibre armée.
Je ne sais pas s'ils proposent toujours ces pièces.

Alaquinz · 19-08-2025 23:05:01

Toujours au catalogue a première vue
*

Marco · 20-08-2025 00:34:41

Oui mais la came est passée au plastic, du moins sur la photo ... sad

Yann 30 · 20-08-2025 00:38:35

Si c'est du plastic, alors ce n'est pas de la bonne cam' ! lol

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Contacteur de démarreur HS

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