Volets d'auvent

Coupe11A · 05-08-2026 16:15:15

Je viens de recevoir le Tome XXVII de la collection incroyable de Nico Michon "La Vie de la Traction". Elle rassemble les Notes Téchniques envoyées par l'usine au réseau. Ces documents sont une mine d'information. J'étais surpris d'apprendre que sur quelques unes des premières 7, le volet d'auvent gauche était condamné. Le Note Téchnique No 214, daté 10 juillet 1934, explique comment faire pour le rendre ouvrable si le client le souhaite. Je ne comprends pas pourquoi le volet était condamné?

YVESD · 05-08-2026 17:12:03

Oui c'est en consultant cette note technique ( d'origine ) que j'ai appris la chose.
Pour comprendre il faut remonter en avant, et lire les conférences techniques d'Avril 34, et notamment ce qui y est décrit pour le confort des passagers, mais pas que, d'autres sources enrichissent ces conférences techniques.
En gros au départ ils avaient un problème d'étanchéité aux gaz d'échappement ( sur les 7A de présérie le silencieux est placé sous l'aile AVG ) et y ont remédié partiellement avec la mise en place de calfeutrements divers et variés, pour le passage des tringles de vitesses, du frein-à-main et autres trous pour le câblage électrique, ou encore la liaison de la tôle du plancher avec la coque.
Ensuite certainement confrontés ( suite aux essais dans le Sahara de deux 7 par François Lecot ? ) a un problème de surchauffe de l'habitacle ils ont tenté de ventiler les tôles intérieures de tout l'avant de la coque.
Celui qui n'a pas ausculté de coques de 34 a du mal à imaginer que les deux trappes d'auvent ne servent pas en réalité à amener de l'air frais de l'extérieur aux passagers, mais à participer à la ventilation de l'avant de la coque, des tôles qui forment des doubles canaux parallèles de chaque côté des jambonneaux.
La fameuse conduite d'air présente sur certaines 34 qui courre le long de la joue d'aile droite amène de l'air dans le couloir extérieur, d'où l'ouverture rectangulaire découpée sur le côté extérieur du jambonneau, cet air étant apparemment " expiré " par les écopes des bas de caisse de chaque côté présentes encore sur des coques de 34 voire 35 et qui ne servaient plus à rien.
Un document nous montre que cette découpe gauche ( symétrique à celle de droite ) existait sur au moins une voiture, le Faux-cabriolet d'essai dont les photos sont bien connues, donc une deuxième conduite d'air le long de la joue d'aile gauche était envisagée également, l'écope sous le bas de caisse G en apporte la preuve supplémentaire.
Sur certaines 11A, il subsiste la conduite d'air droite, mais la découpe sur le jambonneau est bouchée.
Il semble que cette conduite gauche ait été abandonnée très rapidement, cela a t'il un rapport avec la condamnation du volet gauche, c'est possible.
Ce qu'il faut savoir c'est que les deux volets d'auvent ne laissent passer qu'un tout petit peu d'air en direct vers les passagers par au moins un trou uniquement en bas du " couloir " transversal qui relie les deux volets d'auvents, il est situé au dessus des boîtes-à-gants.
Ce couloir plonge vers les entrailles de la coque de chaque côté à l'extérieur des jambonneaux.
C'est un système assez complexe qui n'a pas donné satisfaction, a été modifié en cours de production des voitures, et au final même si ce n'est pas efficace pour le confort des passagers on a demandé aux agents de rouvrir le volet d'auvent G, des clients qui le demandaient.
Moi qui roule avec deux T.A. complètement différentes, je vois la différence le volet central envoie une quantité d'air importante aux passagers avant, les deux volets n'envoient rien.
Un sujet de fond est a envisager mais il faudrait des photos explicatives prises sur des coques de 34-35 en cours de restauration.
Voilà c'est en lisant et recoupant les différents documents tout en examinant deux coques de 34, que j'ai semble t'il compris ce qu'ils avaient voulu faire.
Yves

Marco · 05-08-2026 18:58:10

Puisqu'on en parle.

YVESD · 05-08-2026 19:10:22

Sur la coupe on distingue bien ce " couloir " qui relie les deux trappes d'auvent, et qui ne communique pas avec l'habitacle sauf par au moins un percement censé apporter de l'air frais aux passagers, mais ce n'est qu'illusion.
Dans une T.A. à volet central unique cette tôle entre les boîtes-à-gants et la tôle du dessus d'auvent n'existe pas, l'air amené par l'unique volet entre directement dans l'habitacle.
Yves

Voici un extrait qui indique le rôle de chaque volet d'auvent, mais cela a du être modifié, les deux ont le même rôle pour les T.A. malle borgne plus récentes que Juin 34.

YVESD · 05-08-2026 19:40:11

En complément, un autre extrait des conférences techniques qui évoque le confort et la ventilation des tôles de l'auvent.
Yves

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