Chaine de distribution

PIERRE 29 · 19-12-2009 20:45:55

Je viens de sortir mon moteur, pour un problème de pression d'huile et d'un léger cognement au droit du cyl 1.Mon moteur est posé sur bastaings et je viens de démonter le carter de distribution.Mon moteur aprés révision totale,remplacement de toutes les piéces d'usure,rectification du vilbrequin,de la culasse.... n'a que 3500kms.
J'ai remarqué au niveau de la chaine de distribution,un fléche de 13 mm,est-ce normal où faut-il la remplacer ?

PIERRE

11 B 1951,Corvette 1993

11U · 19-12-2009 23:10:22

Bonsoir Pierre

Pas de chance ....Mais tout de meme il y a une chose qui est curieuse dans ta description tu nous dis que toutes les pieces d'usure ont étés remplacées et au bout de 3500km la chaine a 13mm de fleche ????????? t'es sur d'avoir changé les pignons et la chaine car là je pense que ce n'est pas normal a ce kilometrage quelle soit aussi detendue........
(mon conseil perso qui n'engage que moi on ne change pas que la chaine seule les pignons vont avec aussi...)

Alaquinz · 19-12-2009 23:54:08

+1 on change tout ou rien.

Gégé · 20-12-2009 11:41:59

Ayo !

+1 ...

Problème de pression d'huile après 3500 Km ? Tes bielles ont-elles été régulées ?

TRACTIONMAN · 20-12-2009 13:37:22

Bien sur qu'il faut changer l'ensemble. Dans le cas contraire, l'un des deux étant usé, tu ne va pas avoir un engrènement adéquat avec l'autre. Résultat : usure prématurée par déformation. CQFD

PIERRE 29 · 20-12-2009 17:06:08

Merci de vos réponses.Oui les bielles sont régulées (perfo),au moment de la refection je n'ai changé que la chaine .Pour la pression d'huile j'avais un doute depuis la remise en route, mais sans problémes sauf ce léger cognement récent,ce qui m'a incité à monter un mano de pression d'huile à l'entrée de la rampe culbuteur .Surprise alors ,au ralenti environ 0.150 bar et à plein pot 0.7 bar .Je continue le démontage.

Pierre

11 B 1951 ,Corvette 1993

TRACTIONMAN · 20-12-2009 17:17:59

C'est normal que ton manomètre indique des pressions aussi basses. L'endroit où tu l'as branché est, par définition une zone du circuit de lubrification à basse pression où tu ne mesurera jamais plus de 1 bar. Je te conseille donc de venir le connecter à la prise d'huile qui se trouve du même côté de ton moteur, mais plus bas sur le bloc.
D'autres aue moi sauront t'indiquer l'endroit exact. Celà dit, fais bien attention à ce que le mouvement naturel du moteur en fonctionnement ne vienne pas rompre la canalisation que tu rajoutes. Sinon, ça sera la grosse fuite d'huile et une bielle coulée, au minimum ...

Bon courage.

LR539 · 20-12-2009 18:57:47

Moi, j'ai monté mon mano sur l'arrière du bloc, en perçant le boulon de 23

LHS2 · 20-12-2009 19:18:11

Bonsoir
Bizarre, mais quand je vérifie la pression d'huile, je branche un mano à la sortie du bloc à la place du tuyau qui va à la culasse et j'ai environ 4kgs.Avec 1kg la rampe de culbuteurs a de la peine à être graissée.

Gégé · 20-12-2009 20:26:10

Ayo !

Aïe, c'est reparti au sujet de la position de la prise du mano ... wink
Personnellement, je l'ai branchée sur le bloc à la sortie vers le tuyau de graissage de la culasse. F vend d'ailleurs le mano avec une vis spéciale pour cela, rien à percer. A chaud, 1.5Kg/cm2 au ralenti, et 3 Kg/cm2 en marche. Il faut faire quelques boucles avec le tuyau avant l'entrée vers l'habitacle pour éviter les ruptures.
Certains pensent que la pression mesurée est trop faible à cet endroit et que cela fausse la mesure, et moi je pense qu'il faut justement mesurer la pression le plus loin possible de la pompe à huile, afin de pouvoir constater les chutes de pression dûes par exemple à un embiellage fatigué. On peut en effet mesurer une excellente pression à la pompe si elle est en ordre, et presque plus rien en fin de circuit si le moteur est usé. Cela a déjà fait l'objet de plusieurs fils, dont celui-ci : http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=1515 , chaud smile ... Maintenant, chacun fait ... lol

11U · 20-12-2009 20:38:40

hello

Apres tous ces bons conseils une petite photo de la boucle que j'ai faite sur le tuyau cuivre pour absorber les vibrations du moteur et de ce fait eviter la rupture du circuit......
( j'ai tout simplement copié sur les tuyaux de freins de DS )

voila voila

a+

Dernière modification par 11U (20-12-2009 20:39:15)

TRACTIONMAN · 20-12-2009 20:45:26

gege a écrit :

Ayo !
Aïe, c'est reparti au sujet de la position de la prise du mano ...
Personnellement, je l'ai branchée sur le bloc à la sortie vers le tuyau de graissage de la culasse. F vend d'ailleurs le mano avec une vis spéciale pour cela, rien à percer. A chaud, 1.5Kg/cm2 au ralenti, et 3 Kg/cm2 en marche. Il faut faire quelques boucles avec le tuyau avant l'entrée vers l'habitacle pour éviter les ruptures.
Certains pensent que la pression mesurée est trop faible à cet endroit et que cela fausse la mesure, et moi je pense qu'il faut justement mesurer la pression le plus loin possible de la pompe à huile, afin de pouvoir constater les chutes de pression dûes par exemple à un embiellage fatigué. On peut en effet mesurer une excellente pression à la pompe si elle est en ordre, et presque plus rien en fin de circuit si le moteur est usé. Cela a déjà fait l'objet de plusieurs fils, dont celui-ci : http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=1515 , chaud ... Maintenant, chacun fait ...

C'est pas faux ! Si jamais j'avais l'idée d'en poser un ... ce qui me fait peur, c'est que j'aurai au tdb un moyen de plus de psychoter ! lol

Christophe · 20-12-2009 20:55:11

0,7b à cet endroit, c'est (presque) normal compte tenu des pertes de charge en amont. Au passage : quelle huile, dans le moteur ? Si trop fluide, la pression chute dramatiquement (achtung pour les bielles).

Lorsqu'on refait une pompe, il faut absolument la tarer (hormis mes 11D qui ne sont pas réglables) avec au minimum le montage simplifié. Je me le suis bricolé cet été, il ne faut pas plus de 5 minutes pour tarer la pompe, et là on est sûr qu'elle débite correctement.

L'entraînement se fait à 1000t/min à l'aire d'une perceuse et d'un axe récupéré sur un allumeur HS (merci au généreux donateur qui se reconnaîtra ! tongue )

Moralité : 2,8kg à 1000t/min à 20°C avec de l'huile de viscosité recommandée : comme tous mes ircuits de graissage ont été tringlés, je ne vois pas ce qui peut merdouiller dans la lubrification de ce moteur ! (remarquez, je voyais pas pourquoi il ne démarrerait pas ! lol )

PIERRE 29 · 20-12-2009 21:05:29

Pour 11 U,j'ai monté mon mano en départ de rampe culbuteurs avec un flexible de frein et aprés cela part en cuivre sur le tableau de bord.
Pour Christophe, mon huile était trop fluide et c'était de la SYNTHETIQUE !! Je compte visiter tous mes paliers ainsi que les têtes de bielles.Pour le réglage de la pompe à huile,je compte faire comme toi.Je viens d'acheter un gicleur de 280 chez B...H

Gégé · 20-12-2009 21:15:58

Ayo !

C'est pas mal 2.8 Kg/cm2 de pression à 1000 tours/min sans huile dans le carter ... lol wink
Cela dit, les pertes de charge en amont sont en principe assez limitées sur un moteur neuf. Sur ma première trac à l'embiellage fatigué, j'avais moins de 1Kg/cm2 en régime, et cela s'entendait bien sad ...

La pression peut aussi chuter par les paliers de l'AAC, et comme ils ne sont pas bagués ... sad

Dernière modification par Gégé (20-12-2009 21:27:20)

Jacky55 · 22-12-2009 14:15:54

Bonjour,
Quand j'ai acheté ma traction, j'ai remplacé la chaine de distribution et pas les pignons, j'ai fais une grosse boulette ?
la vieille chaine avait beaucoup de fleche, et il n'y avait pas de tendeur, j'en ai mis un avec la nouvelle chaine, c'est une lame de ressort fixée au carter de la chaine, je roule comme ça depuis 4 ans.

#1 19-12-2009 20:45:55

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