Levier d'embrayage

PhP · 11-05-2010 23:00:20

Bonjour,
grâce à vos conseils voici les photos de mon levier d'embrayge et l'écrou de réglage de l'embrayage qui butent sur la traverse lorsque la pédale est relâchée. L'embrayage patine en accélération et je n'ai pas de possibilité de réglage. Me suis-je trompé dans le remontage ? Y a-t-il un réglage du levier ? Merci de votre aide. Philippe

PhP · 11-05-2010 23:05:18

PS : merci à Fred pour son mode d'emploi de l'insertion des photos et je me demande si je n'ai pas négligé le déport du levier comme le suggère Gege. Ph

Bayer Dennis · 12-05-2010 02:07:40

je n'ai jamais vu le truc pour adjuster sur le cote levier. Normalement c'est sur l'autre bout du cable.

PhP · 12-05-2010 08:04:07

Tracom11 qui avait un problème de réglage de tension de la gaine du câble, avait le même montage, mais le déport du levier semble être "en dedans" et le levier moins en avant que le mien... Ph

Gégé · 12-05-2010 10:20:41

Ayo !

on en a parlé tout récemment, le déport du levier est vers le carter d'embrayage, sinon il bute contre la traverse ... et il y a eu pas mal de modification de tout le montage au fil du temps !

marius · 12-05-2010 10:40:19

Je pense que c'est juste une question de reglage.

Ursulon · 12-05-2010 23:43:25

'soir

Je ne connais qu'un modèle, le mien : 11B 53, et comme dis Dennis, je n'ai jamais vu le réglage de ce côté.
J'ai le même cable, mais monté dans l'autre sens.
Sur le levier, il n'y a qu'un "U", avec un axe, et il y a unressort de rappel, entre la traverse et le levier.

Christophe · 13-05-2010 10:36:43

Allez, je vais encore sortir ma science :

Il existe deux montages, à ne pas mélanger.
- jusqu'en avril 52 : le levier porte le numéro 490576, il fait 95mm d'entraxe, et l'axe de chape est parallèle à l'axe du levier. Conséquence : le levier est droit, aucune inclinaison à trouver. Pour reconnaître ce levier : la chape sur laquelle se fixe le câble est en U, le câble passant dans une douille avec un écrou de réglage (tel que sur la photo), et il n'y a pas de réglage côté pédalier.
- à partir d'avril 52 : le levier porte le numéro 493048, il fait 102mm d'entraxe, il est incliné vers le carter de BV (à droite dans le sens de marche). Dans ce cas, l'axe de chape n'est plus parallèle à l'axe de levier. Ce levier, pour sa part, n'a pas de chape en U. C'est le câble d'embrayage qui porte ce U sur son extrémité côté BV, qui perd ainsi son écrou de réglage. Cet écrou est reporté côté pédalier.

Il faut donc commencer par savoir de quelle année est ta BV (plus précisément son carter d'embrayage...). En tout état de cause, le levier d'embrayage que je vois sur les photos est du premier type (490576). Il doit donc être strictement droit, et non coudé d'un côté ou de l'autre.

Ensuite, juste pour confirmer que toutes les hypothèses sont bonnes, tu dois avoir une 11BL avec maître-cylindre le long du moteur et non dans le jambonneau (pédalier non surélevé, merci de me confirmer que ce n'est pas une 7 ou une 11AL wink ). Tu peux trouver les câbles suivants selon les époques :
- 540992, longueur 700mm, jusqu'en novembre 45
- 543264, longueur 703mm, depuis novembre 45

Par conséquent, mon hypothèse sur tes malheurs est la suivante : il me semble que le câble qui est posé est un câble de la bonne époque, mais de 11B (plus long de 35mm). Ceci expliquerait qu'il bute contre la traverse en dépassant de la chape du levier, alors qu'il n'est pas encore tendu. Par conséquent, il empêche d'embrayer complètement et tu patines... Attention au passage à ne pas flinguer la butée, qui n'est pas faite pour rester en contact permanent avec les doigts du mécanisme.

Il te faut donc déposer le câble (pas très compliqué), le mesurer, éventuellement le changer et contrôler que le levier est bien droit... Bon courage !

PS : juste pour rire, ma science n'est que livresque : j'ai simplement épluché l'excellent dico des pièces de rechanges, le fameux catalogue PR que chaque tractionniste devrait dégainer dans la demi-seconde à chaque question sur la conformité d'une pièce ! lol Ce catalogue est mon meilleur ami pour faire le kéké, en plus du MR pour la partie mécanique wink

LR539 · 13-05-2010 11:06:35

C'est beau comme du VERLAINE
Les sanglots longs des violons de l'automne ...........................

Gégé · 13-05-2010 11:18:22

Ayo !

le levier de commande de fourche de débrayage 490 576 à axe de chape parallèle au moyeu n'est pas droit ... voir photos. Je le démonterai tout-à-l'heure pour en faire un gros plan. Ou alors tous mes leviers sont tordus ? wink ...

Bayer Dennis · 13-05-2010 19:27:19

Je suis le seul a trouver que ce cable est monter a l'invers?

tractionniste · 13-05-2010 21:13:54

Bonjour pour continuait VERLAINE
brise mon coeur d'une langueur monotone
cordialement tractionniste

Christophe · 13-05-2010 21:16:29

Bayer Dennis a écrit :

Je suis le seul a trouver que ce cable est monter a l'invers?

Non, Dennis, le câble n'est pas monté à l'envers. Avant avril 52, c'est ce montage. Après avril 52 (donc sur la tienne, si je me souviens bien), c'est l'autre montage avec l'écrou de réglage vers le pédalier.

Du reste, si tu compares avec ton montage, tu te rendras compte que le levier d'embrayage n'est pas fait pareil

Gégé · 13-05-2010 22:09:30

Ayo !

Voici le levier de commande de fourche de débrayage 490 576 , et je peux vous assurer qu'il a sa forme d'origine ... wink

Etonnant non ? lol lol lol !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dernière modification par Gégé (13-05-2010 22:15:34)

Bayer Dennis · 13-05-2010 23:54:12

Ah OK, je piege maintenant! J'ai deja travaille sur une 48 et une autre de 49 ou 50 mais comme je n'ai pas travaille sur leurs embrayages je n'ai jamais apercu que le montage etait comme ca. C'est vrai que la plupart des TAs qu'on voit ici sont d'apres 52. C'est une bonne chose a savoir! Merci...

Christophe · 14-05-2010 09:09:59

gege a écrit :

Ayo !
..........
Etonnant non ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Certes !!!!! lol Je crois qu'il y a encore une coquille (légère) dans le PR. Par contre, la méthode d'accroche du câble reste valide wink

Gégé · 14-05-2010 09:41:29

Ayo !

Mais l'axe de chape est bien parallèle à l'axe du moyeu, simplement le levier est déporté et le déport doit se faire vers le carter ...

Christophe · 14-05-2010 09:47:57

C'est certes vrai, Gégé (d'où l'importance de la langue française et de ne pas la lire trop vite...) wink

Bon, en mettant tout ça bout à bout, il serait bien surprenant que cet embrayage résiste bien longtemps !

PhP · 14-05-2010 20:49:00

Merci pour toutes vos réponses. Je crois que vous m'avez donné la bonne explication.
Ma traction est une 11BL d'avril 1947. Elle n'avait pas roulé depuis 1969. Quand je l'ai remise en route elle a fait rapidement un bruit "de boite" inquiétant. Croyant à un pb dans la boite ou le synchro, j'ai fait l'échange par une boîte en rab de modèle identique (même numéros sur le carter) et redémarrage car j'étais impatient (à l'époque) de rouler avec elle. J'ai pensé que ce pb de boîte était la raison pour laquelle elle avait été abandonnée dans une réserve.
Même bruit sinistre après changement de la boîte. C'était la clavette du cardan qui se cassait progressivement... la honte!
La clavette changée (2,50 euros, à ce prix j'ai changé les deux), j'ai fait 10 km pour aller au contrôle technique, bielle coulée.... Abandon du régule pour passer aux coussinets, changement chemises, pistons etc... bref, je ne l'ai donc fait rouler à nouveau qu'il y a 15 jours pour constater ce pb de patinage.
Bien entendu je ne roule plus depuis en attendant vos conclusions et en me faisant à l'idée de ressortir le bloc moteur+boite une nouvelle fois pour remettre le levier dans le bon sens (car je ne crois pas avoir assez d'espace moteur en place).
Dernière question, je n'avais pas touché au levier avant de remonter la boîte. Cette boîte était peut-être sur une 11B un peu plus large et donc plus tolérante ??
Encore merci Philippe

tracrom11 · 15-05-2010 01:48:26

PhP a écrit :

Merci pour toutes vos réponses. Je crois que vous m'avez donné la bonne explication.
Ma traction est une 11BL d'avril 1947. Elle n'avait pas roulé depuis 1969. Quand je l'ai remise en route elle a fait rapidement un bruit "de boite" inquiétant. Croyant à un pb dans la boite ou le synchro, j'ai fait l'échange par une boîte en rab de modèle identique (même numéros sur le carter) et redémarrage car j'étais impatient (à l'époque) de rouler avec elle. J'ai pensé que ce pb de boîte était la raison pour laquelle elle avait été abandonnée dans une réserve.
Même bruit sinistre après changement de la boîte. C'était la clavette du cardan qui se cassait progressivement... la honte!
La clavette changée (2,50 euros, à ce prix j'ai changé les deux), j'ai fait 10 km pour aller au contrôle technique, bielle coulée.... Abandon du régule pour passer aux coussinets, changement chemises, pistons etc... bref, je ne l'ai donc fait rouler à nouveau qu'il y a 15 jours pour constater ce pb de patinage.
Bien entendu je ne roule plus depuis en attendant vos conclusions et en me faisant à l'idée de ressortir le bloc moteur+boite une nouvelle fois pour remettre le levier dans le bon sens (car je ne crois pas avoir assez d'espace moteur en place).
Dernière question, je n'avais pas touché au levier avant de remonter la boîte. Cette boîte était peut-être sur une 11B un peu plus large et donc plus tolérante ??
Encore merci Philippe

Bonsoir,
J'ai du moi aussi retourner mon levier sur ma 11 bl je l'avais remonté à l'envers,je n'ai pas du ressortir le moteur j'ai procédé de la sorte:(il faut être à deux)
-mettre la voiture sur une fosse
-débrancher le cable de débrayage
-enlever le boitier de maintien de butée arrière dans l'habitacle
-par en dessous desserrer la vis de maintien du levier à l'aide d'une clé plate ou clé à oeil à cliquet
-faire levier par en dessous en prenant maintient sur un barre de torsion pour écarter le moteur
-à l'aide d'un autre tournevis dégager le levier
par au dessus replacer le levier avec sa vis préserrer dans le bon sens sans oublier la clavette tout en faisant levier par en dessous pour écarter le moteur(à ce moment faut appeler un copain)
-resserrer la vis de maintien et rebrancher le cable
-replacer le cache de butée dans l'habitacle
-j'ai mis environ 1h30 sans fosse

Je pense avoir été précis mais je suis là pour toutes question à ce sujet
amicalement

Dernière modification par tracrom11 (16-05-2010 02:23:12)

PhP · 15-05-2010 20:20:39

Merci Romain, ça me remonte le moral... je m'y mets dès que possible. Amicalement, Philippe

PhP · 26-05-2010 22:20:25

Suite et fin, j'ai suivi les conseils de Romain mais ce n'était pas très facile car il n'y avait pas beaucoup de place et en maniant le démonte-pneu pour pousser le moteur, je me suis appercu que le levier d'embrayage se tordait assez facilement.
Il n'est pas en fonte et il prend facilement une bonne position sans avoir à le retourner. Le levier ne butte plus sur le longeron, l'embrayage ne patine plus, bref tout est rentré dans l'ordre.
Merci pour votre aide. Amicalement, Philippe

#1 11-05-2010 23:00:20

Levier d'embrayage

#2 11-05-2010 23:05:18

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#3 12-05-2010 02:07:40

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#4 12-05-2010 08:04:07

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#5 12-05-2010 10:20:41

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#6 12-05-2010 10:40:19

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#7 12-05-2010 23:43:25

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#8 13-05-2010 10:36:43

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#9 13-05-2010 11:06:35

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#10 13-05-2010 11:18:22

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#11 13-05-2010 19:27:19

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#15 13-05-2010 23:54:12

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