Un réveil délicat

Rackkatrac · 30-05-2010 13:42:25

Salut je vais tenter de rouler a ma traction (dans un moi) et je voudrais savoir ce que vous avez à me conseil pour réveiller mon moteur pas trop brutalement (faire un petit rodage)

Si je dois rajouter de l’huile dans mon essence …

Merci

Christophe · 30-05-2010 16:25:56

Euuuh... Ca ne se fait pas comme ça, en claquant des doigts... hmm

Tout d'abord, qu'as-tu fait comme maintenance sur ce moteur ? Révision totale selon le MR ou rien du tout ? Entre les deux ? Dans quel état est-il ?

Si tu cherches sur le forum, section technique, on en a déjà longuement débattu.

Pour faire les choses dans les règles de l'art, c'est-à-dire avec le meilleur rapport qualité-prix, il faut absolument connaître l'état du moulin. Cela suppose de le sortir de la caisse, et de le démonter quasi totalement pour faire des contrôles géométriques et du nettoyage poussé.

Les principaux écueils sont les suivants :
- utilisation d'une vieille huile qui a mariné, s'est oxydée et a déposé des boues partout. Au redémarrage, les boues risquent de s'accumuler dans le circuit de graissage et tu serres le moulin...
- présence de segments cassés. A court terme, tu décalottes un ou plusieurs pistons et tu as gagné de tout ressortir
- embiellage fatigué (surtout si c'est du régule et qu'il a commencé à faïencer, c'est invisible sans démontage). C'ets la bielle coulée rapidement
- état des portées de soupapes : si rouillés ou crevassés, gare à la soupape grillée !
- état du circuit de refroidissment : pas de pitié, il est systématiquement encrassé, avec le tube de culasse mort de mort même s'il semble bon. Un mauvais refroidissement, on sait ce que ça provoque...
- état de la pompe à huile : avant 55, elle doit être tarée via un ressort. Si le ressort est fatigué ou si les pignons sont usés, ça donne un graissage insuffisant. Le tarage prend moins de 10 minutes avec un montage de fortune, et derrière pas besoin de surveiller la pression, on sait quele graissage est bon.
- carbu crade -> le moteur en fonctionnera jamais bien (démonter intégralement le carbu et kit neuf)
- pompe à essence pleine de merde : idem (révision idem)
- allumeur approximatif : idem. Démonter, nettoyer, remonter et régler au banc avec des vis neuves
- réservoir plein de merde -> idem carbu. Démonter, vidanger, dégazer soigneusement et dérouiller, la méhode a déjà été longuement présentée.

En bref, si tu fais une restauration, fais-la bien du premier coup. Si tu ne le fais pas, elle te coûtera plus cher et tu ne seras jamais content du travail effectué. Espérer "ressusciter" un moteur en mettant de l'huile dans l'esence ou une quelconque poudre de perlimpimpin relève de l'idiotie et du "j'menfoutisme" (je pèse mes mots).

Désolé d'être un peu dur, mais si tu te laisses aller aux approximations à ton âge et dans l'état actuel de ta trac, ça serait vraiment dommage. En plus, tu as montré que tu sais bien travailler, alors fais les choses à fond ! Tu auras la fierté d'avoir agi en spécialiste responsable et non en bricolo du dimanche wink

Gégé · 30-05-2010 17:51:17

Ayo !

Il est trop bon notre Christophe, rien à ajouter ... smile ...

LR539 · 30-05-2010 18:32:15

Pauvre Rakka, c'est pas un reveil délicat, c'est un coup de barre sur la tête !!!!

Christophe · 30-05-2010 19:14:12

Oups, je nettoyais mon enclume et le coup est parti tout seul ! lol

Il est certes vrai que j'ai été un peu dur dans mes propos, mais vu ce que Jason est capable de faire, il serait rudement dommage de ne pas ouvrir le moulin. Ca coûte un jeu de joints (et ça se trouve pas cher en bourse), et on ne regrette pas. On peut du reste minimiser un peu le boulot de la manière suivante :
- dépose moteur
- dépose embrayage (ça permettra de rempalcer le disque)
- dépose volant moteur
- dépose culasse + immobilisation des chemises (grosse rondelles sur les vis)
- dépose carter de distrib, chaîne et pignons si la chaîne est détendue (tiens, je l'ai oubliée dans les points à contrôler !)
- mettre le moulin sur le flanc après avoir retiré les pipes, l'allumeur et la pompe à essence.
- déposer le carter inférieur
- déposer la pompe à huile
- déposer et repérer les bielles et leurs chapeaux, sortir les bielles et les pistons par le haut (attention au cordon d'usure le cas échéant, si on tape on casse tout)
- déposer les soupapes de la culasse

Tout ça se dépose en moins d'une heure quand le moteur est à l'établi.

Ensuite, contrôler :
- l'état des segments (gorges non épanouies, segments intègres)
- l'état des chemises (absence de cordons d'usure, ovalisation)
- l'état des pistons
- le jeu des axes de pistons
- l'état du vilebrequin (on fait l'impasse sur la ligne d'arbre puisqu'on le laisse en place, on s'épargne l'étanchéité) : état des manetons, jeu latéral. Si le latéral est mauvais -> dépose vilo impérative pour rectification et remplacement des coussinets de ligne d'arbre. Idem si jeu identifié.
- l'état des bielles (état du régule ou des coussinets) : contrôle dimensionnel
- le tarage de la pompe à huile
- l'état des soupapes et portées de soupapes
- éventuellement (c'est quand même super conseillé) dépose de la rampe de culbuteurs et nettoyage de la rampe de graissage
- remplacement du tube d'eau et des pastilles de dessablage (impératif, le tube est systématiquement HS)
- rectif éventuelle + rodage obligatoire des soupapes
- contrôle planéité bloc et culasse (rarement mauvais, mais ça se contrôle facilement à la règle avec des cales)

Compter deux jours de boulot pour tout ça, sans traîner en en ayant approvisionné au préalable les pièces de base (un kit de joint, un kit à roder, les 7 pastilles, le tube d'eau et une boîte d'hermétic). Le prix ? moins de 200 roros pour repartir en confiance et ne plus se demander comment redémarrer le moteur...

Ensuite, on remonte le tout. Compter 8h pour tout remonter proprement comme indiqué sur le MR.

Pour mémoire, avec Denis, on avait démonté son moteur de la BV, déculassé, déposé les pistons et les bielles, refait les joints d'embase, déposé l'embrayage pour le dégraisser, recalé la distrib, tout remonté, reposé la BV, reposé l'ensemble sur la voiture et démarré en 9h chrono (non déduit le temps de se bouffer les rillettes rituelles à midi lol ). Début à 09h, premières explosions à 18h...

Tout ça pour dire qu'avec la qualité de ce que fait Jason et le prix que ça représente, il faut faire les choses à fond. Sinon, après, on se demande toujours ce qui se passe, pourquoi ça marche pas super, pourquoi une bougie est grasse, pourquoi ça tire pas, pourquoi ça chauffe, qu'est-ce que c'est que ce bruit, etc... Alors qu'en 2WE bien remplis, en étant organisé, on est sûr de son moulin.

Courage, Jason, c'est pas dur. Il suffit d'appliquer strictement le MR et de poser des questions sur le Forum si tu butes sur un point précis.

Dernière modification par Christophe (30-05-2010 19:15:36)

tractafab · 30-05-2010 21:25:29

Salut Christophe,

Où trouves tu tes boîtes d'Hermetic ?

A+

Christophe · 30-05-2010 22:25:09

Pour ma part, je les ai achetées chez Noyer Safia, zone de la Pilaterie à côté de Lille (à la limite en Villeneuve d'Ascq, Marcq et Wasquehal. Je crois que là, c'est Wasquehal). Ils ont aussi d'autres magasins dans le Nord, par contre ils connaissent mal ce produit, même s'ils l'ont en stock (les jeunes vendeurs tout du moins...)

Sinon, ARF (23 rue de Turin à Roubaix) en vend aussi.

Rackkatrac · 30-05-2010 22:37:12

Houlalalalala ... désolé j'ai oublié de préciser quelques détails la ...

Le moteur a était refait a neuf par un pro il y a 35 ans il semblerai qu'il n'ai pas roulé car il n'y avait pas de réservoir dessue l voiture et que le proprio me la dit !

J'ai vidangé le moteur et la boites tous fonctionne j'ai changé le carbu et changé toutes les durites

J'ai refait la pompe a eau et la pompe a essence et pour finir j'ai réglé le jeu au culbuteurs !

Le moteur tourne ... assez bien et il démarre au 1/4 de tour ...

Donc je voulais savoir ce que je devais mettre (de l'huile 2t dans l'essence peut être) pour faire mes premiers kilomètres.

Merci

Rackkatrac · 31-05-2010 00:36:47

En tous les cas merci Christophe tu as répondu a mon prochain sujet avant que je le poste (très fort)

Je doit restaurer mon 11D pour l'avoir en moteur de secoure et donc tu ma répondu déjà a ce qu'il fallait faire ... lol

Merci

Christophe · 31-05-2010 15:00:58

rackka a écrit :

En tous les cas merci Christophe tu as répondu a mon prochain sujet avant que je le poste (très fort)
Je doit restaurer mon 11D pour l'avoir en moteur de secoure et donc tu ma répondu déjà a ce qu'il fallait faire ...
Merci

Mais de rien, mon cher, c'est toujours un plaisir ! lol Le seul truc que je n'arrive pas encore à anticiper, ce sont les résultats du loto !!! lol :lol::lol:

Christophe · 31-05-2010 15:04:00

rackka a écrit :

........Le moteur a était refait a neuf par un pro il y a 35 ans il semblerai qu'il n'ai pas roulé car il n'y avait pas de réservoir dessue l voiture et que le proprio me la dit !
........

Mouais... Ben 35ans, pour moi c'est trop sans tourner. Il y a 9 chances sur 10 pour que tes segments soient gommés, et ils casseront comme du verre en se décollant. La deuche de mon père n'a pas eu besoin de 35 ans (5 ont suffit) pour qu'un moteur refait qui tournait comme une horloge se gomme, bien qu'on le vire à la main régulièrement.

Au minimum, fais une prise des compressions pour t'assurer que tout va bien côté couple pistons+segments / chemises.

Pour le reste, prie pour qu'il n'y ait de rouille nulle part et que le pro ait bien fait son travail. wink

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Un réveil délicat

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