liquide de frein

pierre59 · 29-05-2010 18:35:10

Bjr
Qui pourrait me dire quel liquide de frein faut il utiliser lors d'une réfection de freins,
Merci
Cdlt
A+
Pierre59

lg 17 · 29-05-2010 21:08:17

bonsoir

liquide DOT 5 c'est celui qui est mi pour toute les ancienne
difficile a trouver dans le commence actuel

Liquide de Frein
SILICONE
Liquide insensible à l'humidité
Pas de rouille dans les
étriers/cylindres/pistons
24.00 € TTC

http://www.restom.net/

Ursulon · 29-05-2010 23:12:52

Bonsoir

+1 avec Traction.fr
Avec une preéference pour le DOT 4, car, l'étiquetage DOT 5 et DOT 5.1 n'est pas fiable

HERVE33 · 29-05-2010 23:29:48

Bonsoir,

Entièrement d'accord avec Jean Luc,

le silicone c'est de la m....j'ai fait l'erreur de passer ma Trac à cette daube il y a quelques années, elle est méconnaissable sur les petites routes sinueuses ou j'aime tellement m'amuser, les freins sont mous, élastiques, en bref quasi inexistants.
Dès que j'ai le temps, je refais tout et la repasse au liquide classique!

D'ailleurs sur les ID/DS c'est pas mieux, heureusement, j'ai continué à faire rouler la mienne au LHS 2, quand on n'en trouvera plus, je mettrais un liquide de substitution, mais jamais de silicone!!!

lg 17 · 29-05-2010 23:33:50

des avis vraiment différent le dot 5 est insensible a l'humidité
a chacun son poins de vue .

http://www.flat4ever.com/le-liquide-de- … 31029.html

Dernière modification par lg 17 (29-05-2010 23:53:37)

LR539 · 29-05-2010 23:58:55

Il parait que le liquide de frein de chez VW est ce qui se fait de mieux, il est peu sensible à l'humidité

JPP38 · 30-05-2010 00:15:42

Pour moi, le top du top existe, il s'appelle LHM.

Sur les véhicules prévus pour, on le verse dans le bocal, on purge, et on n'en parle plus pendant de longues années.
Sinon, ma traction est en dot 4, j'ai acquis pour une vingtaine d'euros un dispositif de purge pneumatique, en 10 minutes, on a tout purgé sans appuyer sur la pédale. Dorénavant, je remplaçerais le liquide dot tous les 4 ou 5 ans sans craindre d'abîmer mon maître cylindre en le faisant actionner avec l'ancien liquide chargé de dépôts et d'humidité.

J'ai également acquis un testeur qui mesure le taux d'humidité du DOT. Je peux affirmer que 2 ans, c'est un peu court, on peut largement aller jusqu'à 4 ou 5, avec un pourcentage d'eau acceptable.

Pour le liquide DOT pour les voitures du peuple, je sais que la marque commercialise ce liquide sous sa propre marque, mais je ne connaissais pas sa spécificité anti-humidité.

Dernière modification par JPP38 (30-05-2010 00:24:16)

Gégé · 30-05-2010 01:59:54

Ayo !

+1000 avec Jean-Luc et Ursulon ! wink ...

11U · 30-05-2010 02:56:20

Hello

Pas de pbs je respecte l'opinion de chacun, perso je suis passé au silicone sans regrets sur mon auto et ce n'est pas pour autant qu'elle est sur cale, elle roule et elle freine, il est vrai que je ne suis pas une mauviette ,j'appuie sur la pedale comme tout les Trac, et quand j'ai pas envi d'appuyé fort je prend la DS........

Autrement je suis bien d'accord avec JPP38 il y a que le LHM qui est super et ne bouge pas jai des cylindres de roues arriere sur ma Mehari provenant d'une AMI8 de 1972 que je n'ai jamais touché et 38 ans de services sans fuites ........

voila voila

Christophe · 30-05-2010 11:13:06

Il faut en fait bien séparer deux vérités :
- le liquide silicone est, contrairement au DOT4, totalement insensible à l'humidité. C'est vrai, le silicone est hydrophobe, il rejette l'eau. Ses caractéristiques demeurent donc inchangées dans le temps vis-à-vis de l'humidité
- le liquide silicone est une fausse bonne solution sur les voitures : c'est vrai aussi sur les véhicules courants (les militaires l'utilisent, mais avec des circuits et des organes conçus différemment où ces problèmes ne se posent pas).

L'explication du point 2 découle du point 1 : on ne peut pas empêcher l'humidité d'entrer dans le circuit sur les voitures courantes... Comme le silicone n'absorbe pas cette humidité, elle reste à l'état d'eau liquide et s'accumule en certaines zones de rétention (bas des cylindres, points bas des durits) à cause de sa densité.

Conclusion : partout où il stagne de l'eau, la rouille apparaît inéluctablement avec son cortège de problèmes. Voir à ce sujet l'excellente analyse, très factuelle, ici : http://www.hd19.net/accueil_evo.htm, mise à jour du 01/09/2007. On trouve une analyse semblable ici : http://www.citrothello.net/Mes_voitures_DS_425_36.htm

Il y a également le problème de la compressibilité : le silicone est plus compressible (= plus "mou") que le DOT4. Il en résulte une montée en pression du circuit de frein plus lente, moins d'attaque sur les freins. Ce second point est sans doutes moins important, mais quand même...

En réalité, on peut choisir l'un ou l'autre, à condition de savoir exactement où l'on va. Pour ma part, je préfère rester en DOT4 et vidanger tous les deux ans, c'est une procédure simple et peu coûteuse dont je suis sûr de l'efficacité. De plus, je suis sûr que c'est plus inétressant économiquement parlant...

Après, comme les autres : vive le LHM !

Christophe · 30-05-2010 12:17:40

C'est une question de qualité des joints. Il faut qu'ils soient adaptés au LHM, sinon ils se décomposent en quelques heures.

Les raccords entre tuyaus et organes sont également spécifiques, mais (hors HP) ça ne doit pas être un problème.

tractiondk · 30-05-2010 15:02:17

big_smile

JPP38 · 30-05-2010 22:56:31

Fred91270 a écrit :

Le LHM, c'est le liquide de suspension Citroën, non ? Il est possible de l'utiliser pour les freins ? Il faut du matériel adapté? (maitre cylindre, cylindres....)
On ne le vidange plus ?

Oui, il a été utilisé en premier sur les DS/ID pour remplaçer le LHS qui abîmait les joints. "LHM" signifie "Liquide Hydraulique Minéral", il n'est compatible qu'avec lui-même, et nécessite des joints dans un caoutchouc spécial. Il est plutôt agressif avec les joints "DOT", en les faisant gonfler, mais ce n'est pas systématique. Tous les organes fonctionnant au LHM sont peints en vert, pour les différencier.

Outre les DS, ce liquide a été utilisé dans l'industrie, sur certains camions Berliet, et de manière confidentielle sur des suspensions de véhicules trés haut de gamme (Mercedes S600 et Rolls-Royce).

Comme il a été dit plusieurs fois sur ce forum, c'est le liquide hydraulique parfait. Ce qui est rageant, c'est qu'il est petit à petit abandonné (même chez Citroën) au profit d'un autre liquide qui n'est pas ausssi parfait que le LHM. Pour preuve, j'ai une vieille AMI8 de 1973 qui a son LHM d'origine (il est un peu plus fonçé que du neuf), avec cylindres, et maître-cylindre d'origine.

Pour nos tractions, il est vrai que ce serait intéressant de pouvoir les convertir au LHM, mais il faudrait remplaçer tout les caoutchoucs qui pourraient être en contact avec.

Dernière modification par JPP38 (31-05-2010 09:00:14)

Daniel S le Vendéen · 31-05-2010 10:41:20

Bonjour
Mon expérience en tant que deuchiste ( Charleston de 1982) le liquide LHS arrive lui aussi à se dégrader..si..si...
Il devient plus pale sans perte d'efficacité ?, j'ai déja changé de maître cylindre ..bécause fuites !
Il est donc recommader de purger au moins tout les 2 ans ( ce que je fais = plus de pb )
Ma Traction je la vidange une fois l'an ( le liquide de freins ) par le bocal ...et refais le plein de liquide proppre sans purge comme c'est pas simple tout seul !
A+

pierre59 · 31-05-2010 20:14:52

Bjr
Je vs remercie beaucoup pour les réponses. C'est gentil.
Je pense opter pour le DOT4
A+
Cordialement

Ursulon · 31-05-2010 22:36:11

rectificatif, je recommande le DOT 4 à cause du manque de sérieux entre l'étiquetage DOT 5 et 5.1 : certains DOT 5.1 sont étiquetés 5, mais si on trouve du 5.1, c'est bon.

Et le DOT 4 et le DOT 5.1 sont miscibles. Alors que le vrai DOT 5 (silicone) ne l'est pas.

Dernière modification par Ursulon (31-05-2010 22:38:12)

Gégé · 31-05-2010 23:22:50

stricker daniel a écrit :

Bonjour
Mon expérience en tant que deuchiste ( Charleston de 1982) le liquide LHS arrive lui aussi à se dégrader..si..si...
Il devient plus pale sans perte d'efficacité ?, j'ai déja changé de maître cylindre ..bécause fuites !
Il est donc recommader de purger au moins tout les 2 ans ( ce que je fais = plus de pb )
Ma Traction je la vidange une fois l'an ( le liquide de freins ) par le bocal ...et refais le plein de liquide proppre sans purge comme c'est pas simple tout seul !
A+

Et tu le siphonnes à la bouche ? lol lol !!!

Daniel S le Vendéen · 01-06-2010 08:33:38

RE
Hi..hi... oui bien sur ! je suis un as du syphonnage ...ha..ha !
Avec un petit tuyau en silicone ça marche trés bien.....!
A bientôt

Daniel S le Vendéen · 01-06-2010 15:24:41

Re
Oui Fred, je fais ça et j'ai jamais eu d'ennui..idem pour ma Charleston...tu syphonnes jusqu'au fond du bocal et je refais le le plein..du fait qu'il y a un retour de liquide à chaque coup de freins ça "vidange" le liquide tout seul ...il est toujours propre !
C'est certainement pas dans les canons de la mécanique mais c'est mon systéme perso, et ça marche !
Mon ami Bernard "l'ermite" ma changé toute les garnitures,flexibles et liquide bien sur ! sauf maître cylindre car il était depuis 1995 en bon état (aprés démontage ) ! donc j'ai une voiture qui freine bien et tout est neuf ou presque...
A+

JPP38 · 01-06-2010 16:43:17

Fred91270 a écrit :

Tu ne change que le liquide du bocal?
Pour la purge, on peut assez facilement faire un tuyau de purge avec une valve de roue, pour purger tout seul, ou bien aller en centre auto (bien que je ne les aime pas !) et faire faire la purge avec un appareil à pression, ca coute pas cher !

Le système complêt coûte une vingtaine de roros; le kit comprend toute la tuyauterie qui va bien, 3 ou 4 bouchons différents (il y en a un qui va sur nos bocaux de trac), une petite réserve de liquide qui va alimenter le bocal, et maintenir le niveau constant, et un embout qui se visse sur la valve. On peut bricoler ce genre de dispositif assez facilement, mais pour le prix, mieux vaut en acheter un tout fait.

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liquide de frein

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