Vapeurs d'huile

Redwitch · 14-06-2010 09:46:48

De retour d'une longue virée, je constate (c'est pas nouveau) que les vapeurs d'huile qui sortent par le bouchon du cache-culbuteurs viennent parfumer l'habitacle.
Je ne suis pas sûr que la lubrification des poumons à la 20w50 soit tip top au niveau santé.
Du coup, je me demande si l'adaptation du système de récupération 11D est possible sur un perfo.
L'un de vous a-t'il des lumières sur le sujet?

LR539 · 14-06-2010 10:22:36

On peut "condenser" ces vapeurs en mettant dans le tube du cache culbuteur, avant le bouchon, un couvercle de "family wiss" (conserve verre d'un litre). Le percer et mettre un petit boulon au centre pour pouvoir le ressortir.

Christophe · 14-06-2010 11:15:33

En principe, aucun problème pour recycler les vapeurs d'huile. Il "suffit" de trafiquer un bouchon de cache-culbu pour y adjoindre une durit, laquelle ira idéalement sur le filtre à air, en aval de l'élément filtrant pour ne pas le colmater.

C'est même plutôt une bonne chose dans le principe, puisque les hauts de cylindres seront mieux lubrifiés. Dans la pratique, le Perfo a été conçu sans ce système, il peut donc fonctionner sans, mais ne fonctionnera pas moins bien avec !

tractafab · 14-06-2010 12:32:10

Mon garagiste m'a conseillé de mettre un morceau de mousse à l'interieur du bouchon de cache culbu.
ça limite un peu les vapeurs d'huile.

A+

11U · 14-06-2010 12:40:05

hello
+1 avec Tractafab, personellement j'ai mis plusieurs couches de tampon vert (que j'ai emprunté a ma femme) sur la grille de remplissage d'huile du cache culbu et depuis tout va bien........

JPP38 · 14-06-2010 14:16:44

Attention au tampon vert, si il se désagrège, et que des particules tombent dans le moteur, ça risque de l'user un peu prématurément big_smile

Bellonze · 14-06-2010 17:14:05

Quelle que soit la solution utilisée, l'idéal est de vérifier que le carter moteur reste en légère dépression dans toutes les situations, disons entre 5 et 50 mbar ( de mémoire c'est la norme imposée sur les véhicule modernes pour raison d'antipolution).
Comme ça, si il y a un défaut détanchéité quelque part, c'est l'air extérieur qui rentre dans le carter pour être ensuite aspiré dans le circuit d'admission, au lieu de l'huile ou des vapeurs qui sortent, polluent et salissent le moteur. wink
Trop de dépression pourait dégrader la consommation d'huile par fuite au niveau de la segmentation. mad

Christophe · 15-06-2010 08:45:39

Bellonze a écrit :

.........
Trop de dépression pourait dégrader la consommation d'huile par fuite au niveau de la segmentation.

Ben... je ne vois pas trop comment... hmm Si le carter est en forte dépression, l'huile aura d'autant plus de mal à passer dans les cylindres, non ?

De plus, le carter est en forte dépression (environ 8b) par rapport aux cylindres en explosion lors du fonctionnement du moteur, et ça marche bien comme ça...

Je ne pense pas que la valeur de dépression ait une quelconque importance sur le fonctionnement du moulin, par contre certains joints ne sont peut-être pas conçus pour subir des efforts ainsi engendrés...

Redwitch · 15-06-2010 09:44:17

Je vais formuler la question autrement:

Quelles sont les difficultés insurmontables qui s'opposent au montage d'un boîtier de filtre type 11d?

Hormis la suppression du remplissage d'huile (mais par le tube de jauge avec une seringue ça "le ferait".)

Bellonze · 15-06-2010 09:52:04

Exact le "dé" est en trop, il fallait lire trop de "pression"; mea culpa.:rolleyes:

L'effet n'est pas sensible pendant la phase de combustion car dans cette phase la valeur de la sur/ dé-pression du carter est négligeable par rapport à la sur-pression dans le cylindre et là ce sont de toute façon les gaz de combustion qui fuient un peu dans le carter et non l'inverse.
Par contre en phase d'admision par exemple, le cylindre est en dépression, si on met trop de surpression dans le carter, ça favorise le passage d'huile dans les cylindres. yikes

Christophe · 15-06-2010 10:51:10

Redwitch a écrit :

Je vais formuler la question autrement:
Quelles sont les difficultés insurmontables qui s'opposent au montage d'un boîtier de filtre type 11d?
Hormis la suppression du remplissage d'huile (mais par le tube de jauge avec une seringue ça "le ferait".)

A ma connaissance, l'entraxe entre carbu et remplissage d'huile n'est pas le même sur un Perfo que sur le 11D (pour l'orifice de reprise des vapeurs), ainsi que le diamètre de ce remplissage.

Pour le remplissage d'huile, il suffirait d'ouvrir le filtre à air et de verser direct comme avant, donc pas de problème en vue.

Peut-être qu'une petite pièce d'adaptation serait la réponse, mais dans le principe pas de problème particulier.

Rackkatrac · 16-06-2010 00:11:56

Christophe a écrit :

Redwitch a écrit :
Je vais formuler la question autrement:
Quelles sont les difficultés insurmontables qui s'opposent au montage d'un boîtier de filtre type 11d?
Hormis la suppression du remplissage d'huile (mais par le tube de jauge avec une seringue ça "le ferait".)
A ma connaissance, l'entraxe entre carbu et remplissage d'huile n'est pas le même sur un Perfo que sur le 11D (pour l'orifice de reprise des vapeurs), ainsi que le diamètre de ce remplissage.
Pour le remplissage d'huile, il suffirait d'ouvrir le filtre à air et de verser direct comme avant, donc pas de problème en vu.

Quoi on versse dans le filtre a air ??? sava dans le carbu donc ??? J'ai rien pigééé la lol

LR539 · 16-06-2010 08:45:40

"Pour le remplissage d'huile, il suffirait d'ouvrir le filtre à air et de verser direct comme avant, donc pas de problème en vu."

C'est Christophe qui a ses vapeurs ????????

Christophe · 16-06-2010 09:27:49

Meuuuh non, bandes de farceurs !!!

Le filtre à air 11D a deux orifices en-dessous : l'un pour amener l'air au carbu, l'autre pour récupérer les vapeurs d'huile sur le cache-culbuteur par un trou disposé sensiblement comme celui de remplissage d'huile sur le Perfo... mais pas tout-à-fait ! (position légèrement décentrée vers le carbu et diamètre plus petit, pour que l'orifice tienne entier à l'intérieur de l'élément filtrant).

Par conséquent, si on arrive à adapter (mais ça m'étonnerait sans modif profonde) un filtre 11D sur un cache-culbu Perfo, on n'a plus de remplissage d'huile. Par contre, contrairement au Perfo, le filtre 11D s'ouvre avec 5 boutons moletés faciles à manipuler. Il suffit donc, pour faire le plein d'huile, d'ouvrir le filtre à air et de verser directement dans le cache-culbu, comme avant.

Evidemment, l'abus de 5 pour 5 par certains forumistes pourrait amener à des extrémités coupables (carbu plein d'huile ras la gueule smile ) et à une succession de posts techniques intéressants :
- "Carbu plein d'huile : dois-je démarrer le moteur pour le vider ?"
- "l'huile ne s'écoule pas par le tube de trop-plein du collecteur, est-ce normal ?"
- "Ma 11 fume fort après un plein d'huile, dois-je refaire ma segmentation ou le filtre à air ?"

lol :lol::lol:

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