tuyau de dépression

gaetan · 21-07-2010 19:34:44

bonjour,

voilà mon p'tit soucis, ma trac s'étouffe assez rapidement, sad
j'ai netoyé gicleurs, le poiteau n'est pas grippé,le conduit d'essence du reservoir à la pompe est propre, la pompe marche bien, en retirant le tuyau qui va du carbu à l'allumeur elle démare mieux et ne s'étouffe plus, puis-je rouler comme ce la ou bien ce tuyau est indispensable?

LR539 · 21-07-2010 20:15:17

as-tu nettoyé le filtre qui se trouve à l'entrée du carburateur ???

Christophe · 22-07-2010 10:43:32

Je penche pour un excès d'essence quelque part...

Lorsque tu débranches la prise de dépression, tu crées une admission d'air supplémentaire. Si la Trac marche mieux, c'est qu'elle a trop d'essence en configuration normale...

Contrôle bien la taille de chaque gicleur (conformité par rapport aux réglages de la Trac) pour vérifier si l'un d'entre eux (sur le circuit d'essence) n'est pas trop gros ou si un joint n'est pas coupé.

Quel est le carburateur monté sur ton moulin ?

tractafab · 22-07-2010 12:09:31

Comment faire pour vérifier la conformité des gicleurs, quelqu'un aurait une liste avec les tailles?

Merci

A+

Dernière modification par tractafab (22-07-2010 12:19:02)

gaetan · 22-07-2010 12:10:26

Christophe a écrit :

Quel est le carburateur monté sur ton moulin ?

c'est un solex 32 PBIC, j'ai contrôlé la taille des gicleurs, c'est la bonne taille.

Christophe · 22-07-2010 12:25:19

Pour Fabien : la liste des gicleurs est dans les recueils techniques (mémento 425 par exemple), type par type

Pour Gaëtan : vérifie que tous les joints sont bons, que les gicleurs sont bien serrés (mais sans excès). Démonte et nettoie aussi le tube d'émulsion (souvent oublié) et contrôle le calage de ton allumeur.

Dans l'absolu, le tube est indispensable.

tibo6 · 22-07-2010 13:37:44

Christophe a écrit :

Pour Fabien : la liste des gicleurs est dans les recueils techniques...

...téléchargeable ici wink

tractafab · 22-07-2010 15:26:13

Merci pour l'info !
Je l'avais dans mes archives mais n'ai pas pensé à y regarder... hmm

A première vue sur mon carbu le gicleur de pompe était un 55 et mon gicleur de starter ressemblait à ça avec une bille en plastique à l'intérieur :

J'ai remplacé :
le gicleur de pompe par un 50 comme préconisé.
le gicleur de starter par un autre d'apparence plus classique et en 125.

J'aimerai avoir votre avis.
Voici ce que j'ai constaté :
Avant au démarrage à froid starter à fond je devais enlever le starter tout de suite afin de ne pas caler. Et je devais attendre quelques minutes avant d'accélérer pour éviter de caler.

Apparemment avec les nouveaux gicleurs je peux laisser le starter plus longtemps et accélérer tout de suite.

Un écart si faible entre deux gicleurs peut il autant influencer la carburation ?

A+

Dernière modification par tractafab (22-07-2010 15:26:58)

Christophe · 22-07-2010 17:21:47

Oh oui ! La carburation est une science très pointue, on règle des grammes d'essence par grammes d'air (1g d'essence pour 15g d'air pour une carburation idéale).

Par contre, ton gicleur avec une bille n'est pas le gicleur de starter, mais le clapet anti-retour de la pompe de reprise. J'espère pour toi qu'il n'était pas à la place d'un gicleur !!! Au passage, s'il était à la place du gicleur de starter, ça expliquait certainement les problèmes à froid.

Tu devrais pouvoir remettre ton tube de dépression, maintenant...

tractafab · 22-07-2010 18:52:10

Oui il était bien à la place du gicleur de starter et je roule avec depuis un an !
Le clapet enti retour se trouve bien sous le carbu ?
Si oui je vient de retrouver le gicleur en 125 l'ancien proprio avait donc interverti les 2 .....!!!!

Je vais donc faire la modif.
Ce mauvais montage pouvait il provoquer une surconsommation ?

A+

gaetan · 22-07-2010 21:12:08

Christophe a écrit :

Pour Gaëtan : vérifie que tous les joints sont bons, que les gicleurs sont bien serrés (mais sans excès). Démonte et nettoie aussi le tube d'émulsion (souvent oublié) et contrôle le calage de ton allumeur.
Dans l'absolu, le tube est indispensable.

j'ai verifié tous les joints, démonté le carbu, tout nettoyé ainsi que le petit tube, j'ai remis mon tuyau à dépression car en fait elle calait au bout d'un certain temps quand même.
le problème reste toujours, elle s'étouffe et cale il faut que j'attende un moment pour qu'elle redemarre, j'ai regardé la bobine ,elle était chaude, je l'ai changé mais c'est pareil, je ne sais plus quoifaire sad à part chager carrement le carbu,

LR539 · 22-07-2010 21:23:25

Et la mise à l'air de ton réservoir ???? Est-elle bonne
Avec peu de carburant dans ton réservoir, roule pendant quelques kms sans bouchon de réservoir

TU peux aussi avoir un pb de crépine bouchée, ou de filtre (si tu en as un sur le circuit essence)
Voir aussi la petite durit à l'arrière, dans la trappe de la malle

ça parait être plus un pb d'arrivée d'essence que d'allumage

Dernière modification par LR539 (22-07-2010 21:24:35)

gaetan · 22-07-2010 22:26:03

je verifie cela samedi; merci du tuyeau LR 539 wink

LR539 · 22-07-2010 22:37:39

espérons que ce soit la solution !!!!!!

Dernière modification par LR539 (22-07-2010 22:37:55)

Christophe · 23-07-2010 10:27:04

Déjà, le carbu est remis en conformité. Je me demande comment ça pouvait marcher...

D'accord avec LR539 : il faut maintenant contrôler tout le circuit d'essence, notamment état du réservoir (absence de particules en suspension dans l'essence - prendre une lampe électrique, par un briquet !!! wink ) et l'état du plongeur et des durits.

La bobine chaude n'est pas spécialement normale, sauf si tu gardes le contact allumé moteur coupé. Contrôler aussi le condensateur, souvent oublié.

LR539 · 23-07-2010 10:30:14

Pourquoi "pas un briquet" ???

ça brûle pas et ça mord pas !!!!

gaetan · 24-07-2010 20:16:39

bonjour,

cet après-midi j'ai verifié les durits, je les ai remplaçées par des tuyaux transparants pour voir la circulation de l'essence, qui se fait bien du reservoir au carbu, elle tourne un peu plus longtemps mais cale encore, je n'ai pas regarder la pompe à essence, peut-être me fait-elle des misères???

Dernière modification par gaetan (24-07-2010 20:17:27)

gaetan · 02-08-2010 20:02:39

bonjour,

des nouvelles, eh bien, c'est les durites entre le tuyau et la pompe et celle qui est sous l'aile arière qui étaient usées, après les avoir changées ainsi que le filtre au bout du plongeur, tout est rentré dans l'ordre smile
merci à vous tous de votre aide wink

Dernière modification par gaetan (05-08-2010 16:55:41)

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tuyau de dépression

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